新技術(shù)對比油耗的改善有多大？

新技術(shù)對油耗的改善效果顯著。

比如馬自達(dá)的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（Skyactive-X），能實現(xiàn)百公里 3.3L 的油耗水平。相比最新一代豐田凱美瑞雙擎混動百公里 4.1L 的油耗，燃油車甚至比混動還省油。

普通發(fā)動機(jī)熱效率一般只有 30%，而新技術(shù)能提升發(fā)動機(jī)在優(yōu)良工況下工作的時間，從而降低油耗。

法國研制的開式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)試驗成功，可降低 15%的油耗，內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用兩組風(fēng)扇葉片，增加空氣吸入排出，減少燃油消耗。

日產(chǎn)的技術(shù)在提速后實現(xiàn)更高壓縮比，防止爆震，其 2.0T 發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)且油耗下降。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天 X 加大壓縮比，壓縮比高達(dá) 15:1 甚至 18:1，最多可降低 20% - 30%的油耗，扭矩全程提高 10%，峰值提升 30%。

賽力斯全新增程技術(shù)在廣州車展發(fā)布，每升燃油發(fā)電高達(dá) 3.6 度，油電轉(zhuǎn)化效率超高，每升燃油提供的電量相當(dāng)于一臺燃油發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率，降低油耗 15%，噪音減 90%。

當(dāng)前發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷改進(jìn)，德、美系車和日系車的油耗差距在逐漸縮小。

總之，新技術(shù)讓車輛油耗不斷降低，為車主帶來實惠，也更環(huán)保。