奇瑞瑞麒 G5 的懸掛系統怎么樣

奇瑞瑞麒 G5 的懸掛系統相當出色。

前懸掛采用雙叉臂獨立懸架結構,由兩根長短不等的 A 字臂和充當支柱的減震器組成。上下 A 臂通過球鉸與車輪上的轉向節相連,減震器和螺旋彈簧上端與副車架相連,下端和下擺臂相連。這種結構能很好地吸收轉向時的橫向力,控制車輪上下跳動,而且車輪在上下運動時能自動改變外傾角并減小輪距變化,從而減小輪胎磨損。雙叉臂懸架的三角形結構穩固,抗扭強度高,對橫向力導向出色,操控精度高,能更好地控制前輪運動軌跡和抵抗橫向作用力,讓整車操縱穩定性更高。直線行駛時提升車輛回正能力,過彎時車身側傾小,橫擺角速度小。

后懸掛采用多連桿式獨立后懸,還增加了彈性縱臂,結構復雜,材料和研發制造成本高,一般用于中高級轎車。多連桿式懸架能通過多個桿件承受和傳遞汽車運動時產生的各種力,使性能參數高度解耦,保證各項參數最優表現。瑞麒 G5 的多連桿后懸架的彈性縱臂被創新設計成片狀,與轉向節用四顆鉚接螺栓固定,減輕了簧下質量,能在垂直和縱向方向自由彎曲,承受制動時的轉向扭矩,兼顧了舒適性和操控性。

此外,瑞麒汽車選擇英國蓮花對底盤進行調校,歷時兩年,針對國內路況和消費者駕駛習慣精心調校,保證了瑞麒 G5 犀利的操控性能和自在舒適的駕乘感受。

實際駕駛中,懸掛抑制側傾能力不錯,舒適性有保障,過彎時外側懸掛支撐堅韌,轉向不足易修正,后輪循跡性好,彎道極限高,轉向精確,路感回饋清晰,高速過坎時沖擊不明顯,減震器和彈簧配合完美,過濾路面沖擊到位。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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