小米汽車有限公司的研發(fā)進(jìn)程如何？

小米汽車有限公司的研發(fā)進(jìn)程快速且成果豐碩。自 2021 年 3 月宣布造車后，小米積極布局。截至 2024 年 7 月，汽車部門人數(shù)超 7000 人，技術(shù)專家 1000 多位，并建立多個(gè)研發(fā)中心。研發(fā)投入超 130 億元，專利授權(quán)超 1000 項(xiàng)。在電池、智能駕駛、電機(jī)等多領(lǐng)域均有突破，如 800V 碳化硅高壓平臺等技術(shù)。僅一年就發(fā)布三代底盤技術(shù)，展現(xiàn)出高效的研發(fā)實(shí)力與積極進(jìn)取的姿態(tài) 。

在電池技術(shù)領(lǐng)域，小米的研發(fā)成果令人矚目。推出的800V碳化硅高壓平臺，為車輛的高效動力傳輸?shù)於藞?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。自研CTB一體化電池技術(shù)，將電池、底盤和車身進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，不僅提升了空間利用率，還增強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。而全球首發(fā)電芯倒置技術(shù)更是獨(dú)具創(chuàng)新，通過巧妙的電芯布局，在遭遇極端碰撞時(shí)，能有效保護(hù)電池模組，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。這一系列技術(shù)累計(jì)申請132項(xiàng)專利，65項(xiàng)已授權(quán)，彰顯了小米在電池研發(fā)上的深厚技術(shù)底蘊(yùn)和創(chuàng)新能力。

智能駕駛方面，小米始終堅(jiān)持全棧自研的路線。三年已投入55億元，專屬測試車輛超200輛，測試?yán)锍坛?000萬公里。其端到端智能駕駛技術(shù)的大模型已學(xué)習(xí)300萬視頻片段，年底將達(dá)1000萬視頻片段，海量的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)讓智能駕駛系統(tǒng)更加智能和可靠。智能駕駛專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超1000人，這一龐大且專業(yè)的團(tuán)隊(duì)為技術(shù)的持續(xù)研發(fā)和優(yōu)化提供了有力保障。采用的多種先進(jìn)技術(shù)，正逐步提升智能駕駛的安全性和便捷性，讓駕駛體驗(yàn)邁向新的高度。

電機(jī)技術(shù)上，小米的成績同樣斐然。超級電機(jī)HyperEngine V8s轉(zhuǎn)速達(dá)27200rpm，強(qiáng)大的動力輸出為車輛帶來了出色的性能表現(xiàn)。更為驚艷的是，預(yù)研下一代電機(jī)在實(shí)驗(yàn)室突破35000rpm，展現(xiàn)了小米在電機(jī)技術(shù)研發(fā)上的前瞻性和無限潛力。憑借這樣的電機(jī)技術(shù)，小米SU7 Ultra原型車成為紐北史上最速四門車，在賽道上證明了自身的實(shí)力。

在智能座艙領(lǐng)域，基于小米澎湃OS的智能座艙系統(tǒng)正在緊鑼密鼓地研發(fā)中。小米澎湃OS的上車，有望為用戶帶來更加流暢、智能、個(gè)性化的交互體驗(yàn)，將車內(nèi)的智能生態(tài)與用戶的生活緊密相連。

智能底盤方面，2024年11月14日，小米正式發(fā)布最新智能底盤預(yù)研技術(shù)，涵蓋小米全主動懸架、小米超級四電機(jī)系統(tǒng)、小米48V線控制動以及小米48V線控轉(zhuǎn)向四項(xiàng)核心技術(shù)。小米僅一年就發(fā)布了三代底盤技術(shù)，做到量產(chǎn)一代、發(fā)布一代、預(yù)研一代的高效研發(fā)模式，這種不斷創(chuàng)新和快速迭代的能力，讓小米在智能底盤領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。

總的來說，小米汽車有限公司在研發(fā)進(jìn)程中，以強(qiáng)大的資金投入、龐大的人才團(tuán)隊(duì)和廣泛的技術(shù)合作作為支撐，在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域全面開花，取得了眾多令人矚目的成果。高效的研發(fā)模式和不斷創(chuàng)新的精神，使其在智能電動汽車領(lǐng)域快速崛起，未來也必將憑借這些技術(shù)優(yōu)勢，在激烈的市場競爭中展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力，為消費(fèi)者帶來更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和卓越的體驗(yàn) 。