奧迪 quattro 的歷史發展是怎樣的？

奧迪Quattro的歷史發展充滿傳奇，自1980年于日內瓦車展誕生后不斷進化。起初它采用開放式中央差速器等結構，隨后托森中央差速器加入，不同類型的差速器相繼登場，歷經多代技術升級，從機械式走向電子式。期間推出眾多經典車型，憑借出色抓地力和穩定性在冰雪賽道屢創佳績，如今已廣泛應用于奧迪多款車型，為用戶帶來卓越駕駛體驗 。

1980年，奧迪Ur - quattro在日內瓦車展首次亮相，這一震撼登場，開啟了賽車技術創新的嶄新華章。同年，搭載著Quattro全時四輪驅動技術的車型正式誕生，最早的Quattro系統采用開放式中央差速器（手動鎖止）+前軸開放式差速器+后軸開放式差速器（手動鎖止）的結構，為車輛在復雜路況下提供了更為可靠的行駛能力，仿佛為汽車賦予了更強的“抓地之力”。

1981年，奧迪公司順勢推出了Quattro車型，這無疑是汽車史上的一座重要里程碑。它標志著quattro四驅系統開始正式走向市場，接受大眾的檢驗與認可。這款車型憑借quattro四驅系統核心設計，大大增強了車輛的抓地力，使得駕駛體驗得到了質的飛躍。

1984年，奧迪推出Sport quattro，進一步拓展了quattro技術的應用邊界，展現了該技術在不同車型上的適應性和潛力。1986年，奧迪引入標志性的托森中央差速器（A型），在正常情況下，動力能夠以50:50的比例精準分配至前后軸，讓車輛的行駛穩定性和操控性達到了一個新的高度，如同為車輛找到了平衡的“黃金法則”。

1988年，奧迪為了滿足不同用戶的需求，推出了兩套不同的Quattro四驅系統。自動擋車型采用電控多片離合器式中央差速器，手動擋車型則繼續沿用托森A型差速器，同時后軸也換為托森A型差速器。這種差異化的設計，體現了奧迪對市場的精準把握和對技術多元化的探索。

1994年，奧迪quattro又有了新的突破，應用了B型托森中央差速器和EDL電子差速鎖，進一步提升了車輛在特殊路況下的應對能力，讓quattro技術更加完善。

時間來到2005年，第六代Quattro技術推出，中央差速器升級到C型，一般狀態下前后軸扭矩分配比調整為40:60。這一變化讓車輛在行駛過程中能夠更加靈活地適應不同路況，為駕駛者帶來了更為細膩的操控感受。

2010年，第七代quattro將托森中央差速器換成冠狀齒輪差速器，這一改變進一步優化了動力分配的精準度，提升了車輛的整體性能。

到了2016年，第八代Quattro Ultra系統橫空出世，采用電控式多片離合器分配前后軸動力，后軸布置電控牙嵌式離合器，在路況良好時可斷開后軸用兩驅行駛，實現了節能與高性能的完美結合。

從1980年第一代quattro誕生至今，奧迪quattro四驅技術走過了漫長而輝煌的歷程。它不斷進化，不斷突破，從最初的雛形逐漸發展成為如今汽車四驅技術的典范。這一技術不僅提升了奧迪車輛的性能和駕駛體驗，更承載著奧迪品牌對技術的執著追求和對用戶的承諾。它見證了奧迪在汽車領域的創新精神和卓越品質，也為廣大消費者帶來了無與倫比的駕駛樂趣，在汽車發展的歷史長河中留下了濃墨重彩的一筆 。