奧迪 quarttro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)相比有何不同？

奧迪 Quattro 與其他四驅(qū)系統(tǒng)的不同體現(xiàn)在差速器類型、動(dòng)力分配方式、性能側(cè)重和燃油經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面。奧迪 quattro 早期采用純機(jī)械的托森差速器，自動(dòng)按 50:50 分配動(dòng)力到前后軸，車輪打滑時(shí)能快速轉(zhuǎn)移動(dòng)力。后來加入冠狀齒輪差速器和 quattro ultra 系統(tǒng)，引入電控技術(shù)，動(dòng)力分配更精確，還能在路況良好時(shí)切換成兩驅(qū)省油。相比之下，其他四驅(qū)系統(tǒng)在這些方面各有特點(diǎn)，與奧迪 quattro 存在明顯差異 。

在差速器類型上，奧迪quattro早期的托森差速器是一大特色，純機(jī)械結(jié)構(gòu)使其能自動(dòng)敏銳感知車輪轉(zhuǎn)速差并做出動(dòng)力分配調(diào)整，這是很多其他四驅(qū)系統(tǒng)所不具備的。像寶馬xDrive核心是電控液壓多片離合器，依賴電子控制和液壓操作來分配動(dòng)力。奔馳4MATIC的差速器技術(shù)也有自身獨(dú)特之處，與奧迪quattro基于機(jī)械差速器的理念不同。

動(dòng)力分配方式上，奧迪quattro早期的50:50固定分配比例為車輛帶來穩(wěn)定的動(dòng)力傳輸基礎(chǔ)，而后期加入電控技術(shù)后更加靈活多變。寶馬xDrive默認(rèn)40:60的動(dòng)力分配傾向后輪驅(qū)動(dòng)，更強(qiáng)調(diào)操控性和運(yùn)動(dòng)感，能在短時(shí)間內(nèi)快速調(diào)整前后軸動(dòng)力分配比例。普通四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配方式則相對(duì)簡單和基礎(chǔ)，缺乏這種精準(zhǔn)且快速的動(dòng)態(tài)調(diào)整能力。

性能側(cè)重方面，奧迪quattro追求綜合行駛穩(wěn)定性和通過性。在復(fù)雜路況下，憑借其優(yōu)秀的差速器技術(shù)和動(dòng)力分配策略，能為車輛提供可靠的抓地力和驅(qū)動(dòng)力，無論是濕滑路面還是輕度越野都能應(yīng)對(duì)自如。其他四驅(qū)系統(tǒng)有的側(cè)重于越野性能，有的側(cè)重于公路操控性能，與奧迪quattro的綜合平衡有所不同。

燃油經(jīng)濟(jì)性上，quattro ultra系統(tǒng)的加入讓奧迪quattro在路況良好時(shí)能切換成兩驅(qū)模式，有效降低燃油消耗。很多其他四驅(qū)系統(tǒng)則多為全時(shí)四驅(qū)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面稍顯不足。

總之，奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)憑借獨(dú)特的差速器技術(shù)、靈活的動(dòng)力分配、綜合的性能側(cè)重以及一定的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，在眾多四驅(qū)系統(tǒng)中獨(dú)樹一幟，為駕駛者帶來別樣的駕駛體驗(yàn)和出色的車輛性能表現(xiàn)。