有沒(méi)有專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)能證明榮威D5X DMH是不是油改電？

有專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)能證明榮威D5X DMH不是油改電。

從核心系統(tǒng)來(lái)看 ，榮威D5X DMH搭載的1.5T DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是專(zhuān)門(mén)為混動(dòng)車(chē)型打造的。P1+P3雙電機(jī)兩檔變速箱配置，與傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)布局和邏輯完全不同。這種混動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是為了同時(shí)滿足強(qiáng)勁動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，是基于混動(dòng)理念全新研發(fā)。專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)可從動(dòng)力系統(tǒng)的整體架構(gòu)和運(yùn)行邏輯來(lái)分析判斷，能看出其并非在燃油車(chē)基礎(chǔ)上簡(jiǎn)單改造。

從續(xù)航設(shè)計(jì)角度，它搭載同級(jí)別中容量高達(dá)21.4 kWh的電池組，純電模式下能實(shí)現(xiàn)135公里的續(xù)航。這樣的純電續(xù)航設(shè)計(jì)與布局，是從新能源車(chē)型需求出發(fā)。若為油改電，在空間布局和電池容量適配性上很難達(dá)到如此合理的程度。專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)可以通過(guò)車(chē)輛的空間結(jié)構(gòu)、電池布置方式等方面來(lái)分析，確認(rèn)其在設(shè)計(jì)之初就是以新能源車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃，并非對(duì)燃油車(chē)進(jìn)行改造。

在安全性能方面，榮威D5X DMH采用新一代超高強(qiáng)度籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，結(jié)合雙側(cè)小偏置碰撞設(shè)計(jì)，并且整合L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。這樣的安全設(shè)計(jì)是考慮到混動(dòng)車(chē)型特點(diǎn)，包括電池安全、電驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)定性等多方面因素。專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)可針對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)電池的保護(hù)作用、智能駕駛輔助系統(tǒng)與混動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同工作等方面進(jìn)行研究，證明其是全新的混動(dòng)安全設(shè)計(jì)，而非油改電后的簡(jiǎn)單調(diào)整。

從舒適性和智能配置看，全系標(biāo)配云宿智能座艙、24.6寸一體雙聯(lián)屏和斑馬智行車(chē)機(jī)系統(tǒng)。這些配置的布局和設(shè)計(jì)都是圍繞新能源車(chē)型的智能化、舒適化需求打造。專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)通過(guò)分析車(chē)內(nèi)人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)、智能系統(tǒng)與車(chē)輛整體的融合度等，能發(fā)現(xiàn)其是從混動(dòng)車(chē)型的使用體驗(yàn)出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)，而非油改電后簡(jiǎn)單的配置堆砌。

綜合專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)多方面分析，能證明榮威D5X DMH不是油改電車(chē)型 。