問

與獨(dú)立懸架相比，扭力梁式后懸架差距在哪？

與獨(dú)立懸架相比，扭力梁式后懸架差距主要體現(xiàn)在以下方面。

連桿數(shù)量不同，扭力梁式是用一根梁連接左右車輪，非獨(dú)立式，代表一側(cè)車輪跳動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)，影響舒適性和操控性。

多連桿獨(dú)立懸架由雙 A 臂衍生，連桿間有橡膠襯套或球面接頭銜接，自由度大，能更好應(yīng)對(duì)路況。

穩(wěn)定性有別，扭力梁操控感不如多連桿，不過左右輪跳動(dòng)時(shí)能讓外傾角和前束角不變，輪胎磨耗小。但左右輪跳動(dòng)不一致時(shí)，難以像多連桿精準(zhǔn)調(diào)整車輪角度，設(shè)定自由度小，操控安定性差。

多連桿在前軸有推桿加持，能根據(jù)前后或側(cè)向力自行調(diào)整前束角，強(qiáng)化前進(jìn)穩(wěn)定性。

剛性也不一樣，扭力梁結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，變形率低，接頭磨損少但重，顛簸路面懸吊慣性大，避震器吸收能量不精確，難達(dá)高舒適性和操控性要求。

多連桿靈活度高、改裝空間大，但剛性不如扭力梁，連桿接頭受力大，磨損機(jī)率高，保養(yǎng)成本高。

總之，多連桿獨(dú)立懸架在操控性和舒適性上更優(yōu)，扭力梁式后懸架在定位上有優(yōu)點(diǎn)。選哪種懸架，得看您對(duì)舒適性和操控性的需求及車輛性能的考慮。

特別聲明：本內(nèi)容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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