轉新款再加KTRC及TFT，Kawasaki VERSYS 650

　　Kawasaki Versys 650和大哥Versys 1000在2015年時同步轉款，除了外型更有動感之外，引擎輸出、制動表現和車身裝備都更見精良。Versys 1000在19年和21年都得到改良，650卻始終沒有大動作。

　　雖然Versys 650近年提升了裝備，設備和實用性都和1000相若。再加上650車身較輕較窄，也較慳油，務實之人都會選擇車價較便宜又較慳油Versys 650。不過Versys 1000有三段式KTRC循跡系統，650沒有??！

　　Kawasaki Traction Control（KTRC）也是650新車的標配。KTRC使用多個數據輸入來調整最佳牽引力，駕駛者可以選擇兩種模式來調整系統設置以適合他們。

　　模式1的干擾最小，而模式2會更早啟動，以在檢測到過度打滑時降低引擎輸出。不喜歡的話也可以把KTRC功能關閉。ABS也是新車型的標準配置。

　　全新4.3寸TFT彩屏可以透過Kawasaki Rideology應用程序配對連接智能電話。在電話顯示電量計、里程表和維護計劃。車主還可以通過應用程序在電話設置騎行模式。

　　TFT的屏幕亮度會根據環境光線自動調整以突出顯示數字速度表、轉速表、檔位指示器、燃油表、里程表、雙行程表、油耗、服務提醒等功能。

　　新Versys 650的風擋高度也可以作四段調較，調較幅度多達76mm，單手操作夠曬方便。不過車架、引擎、避震和制動都沒有大改動。

　　水冷并列雙缸引擎輸出是65.7hp@ 8,500 rpm，扭力是6.19kg-m@ 7,000 rpm。強調低至中段的扭力輸出，讓騎士在現實世界中有更稱心的動力表現。

　　Versys 650的賣點還有Kawasaki Clean-mount尾箱系統，方便車主選購原廠尾箱。三箱式尾箱都可以用一條車匙開啟，車主唔使再袋尾箱匙。頂箱有兩款，分別是容量42升和47升，可收納兩個full size頭盔。因為單騎、載人和背了三箱載貨，尾避震需要不同預載設定。所以尾避震有快速預載調較，手動調節無需工具。