復古新感覺,體驗川崎W800
上一次看見W800,是Kawasaki尋根之旅的Meguro K3,據說2021之后不會再出,所以今次2022年W800這款特別用色,應該會吸引到一批上次錯過了Meguro K3的復古車迷。喜歡懷舊的車款,并不一定需要買舊車。所以Kawasaki W800賣了這么多年,仍然有很多支持愛好者。
最大的原因是因為W800的凸輪軸的驅動不是由cam鏈而是由直軸帶動,所以在引擎外殼形成富特式的柱狀構件。不過W800所用的773cc風冷直二雙缸機器,在2016年因為廢排不達歐四標準,在停產前推出很多特別版,市場也一一吸收。然后在2019年W800又回來了,廢排符合歐四,更分拆推出Cafe版和Street版。
其實W系摩托車早在1966面世,當年產品型號是W1,是川崎當時排氣量最大的摩托車。W650由99年推出市場,直到2011年先有新車款W800出現。標志是風冷引擎右側有一支企出來的金屬桿,這其實是驅動凸輪軸的直齒傘齒輪。
W800的機械規格由引擎到車架到制動到避震都保留當代retro的規格,但供油系統采用電子燃油噴注,懷舊油缸內藏現代科技的高壓燃油管,更采用雙重節氣閥和12孔噴咀來提升油門反應,排氣系統內也有雙重催化裝置。
引擎刻意采用一個較重的飛輪,以營造較強的慣性力,提升中段扭力及行車的平順感。低頻有勁的直二風冷引擎喉聲,也是廠方用心調較出來的,因為這是W800的重要賣點。和W650相比,W800采用了輪廓更肥的凸輪軸,活瓣開啟的時間快,但關上的速度較慢,有助提升性能表現。
DFI供油系統,留意D是Digital,不是Direct,只是數位噴注,不是直接噴注。引擎內置減震平衡軸,有效減低引擎震動。壓縮比只有8.4:1的773cc風冷并列雙缸引擎,最大扭力早在2,000rpm已經出現,配合較重的飛輪儲存動力,強調慣性速度和低扭的樂趣。還有360度曲軸,提升獨特的排氣聲浪。
W800擁有好多便利二人同車生活的設計,例如雙頭盔鎖和乘客扶手。駕駛者在起大架時也可利用乘客扶手借力。在厚而矮的座墊之下,可收藏U鎖。為增加玩樂趣味,W800全車大量部件棄塑料而選用金屬制作。輕巧,平順,低座,轉向角度大,簡直像一臺放大了的學神車,無論閣下是新牌或是雪藏牌,坐上W800都不會感到壓力。
離合牛角有五段調較,剎車牛角有四段調較。豐厚的中低轉扭力,成就了從容的駕駛體驗。即時的加速感,在合法速度之內令人總感到有聲又有畫。即使下了車,騎完W800后,笑容還是會掛在臉上。
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