長城C50改裝輪轂輪胎

　　很多網友建議把長城C50的R16輪胎改為R18的，輪轂的增大，就意味著輪胎的高度要縮短變薄。輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素，(改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量采用原來的Off-set值。在這兒要提醒的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮)還有安全也是有的。理論上來講，越寬操控越好，越薄操控越好。當然薄胎必須加強硬度，所以舒適性會有減低。換了油耗肯定會上升的，而且換了大腳要換避震，進而降低車身。

　　在底盤配置上，長城騰翼C50并沒有向多數同級別車那樣選擇扭力梁半獨立后懸，而是選擇了結構更復雜、舒適性更好的雙橫臂獨立懸掛，調校的也很扎實。長城騰翼C50開起來，離合器和油門行程都較長，較高的結合點會令控制離合器的左腳整個抬起，腳后跟也會容易的離開地板，稍加配合不好，很容易令初次駕駛它的人面臨熄火的囧鏡。不過離合器、剎車以及油門的力度較適中，踩起來不會很費勁。在實際駕駛中，騰翼C50的1.5T發動機給人的感覺沒有像大部分渦輪增壓引擎那樣有著明顯的瞬間加速感，表現得都比較線性，1700rpm時渦輪啟動，但是介入過程比較緩和，加速感稍有提升但突兀感處理得比較好，不顯得那么突兀。無論是低速還是高速時，1.5T引擎提供的動力充沛但不會給人留下暴躁的印象，轉速一旦突破2500rpm后，車內可以明顯聽到渦輪增壓轉子轉動的聲音。