馬自達3的操控性怎樣

　　一款運動型轎車這種表現(xiàn)雖不算突出，但速度并不是衡量一款車的唯一標準 新馬自達3的彎道操控性讓我們真正體驗到這款高性能運動型轎車帶來的激情感受。它在高速彎道的表現(xiàn)十分出色，最大限度地防止了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。美中不足的是裝配的較硬輪胎比較容易發(fā)生叫胎。馬自達3的油門踏板調(diào)教略微偏軟，對于新手和駕駛習慣不好的人來說，需要一定的適應(yīng)時間。

　馬自達3是由馬自達汽車、福特汽車和瑞典volvo三方聯(lián)合開發(fā)設(shè)計，是與volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盤。車體前部采用了volvo的車架 構(gòu)造，3h車身強化設(shè)計，以提高安全性，尾部結(jié)構(gòu)與目前的�？怂�接近。懸架減震系統(tǒng)也基本上與�？怂瓜嗤�，前、后分別采用麥花臣臂桿式及多連桿式結(jié)構(gòu)�！●R自達3外形有著歐系車的韻味，除了前端格柵還保留323的模樣外，別的都沒有保留下來，前后車燈款式對應(yīng)，別樹一幟。軸距間距達2.64米，車廂空間寬敞，乘坐舒適。

　　新馬自達3采用了世界先進的mzr發(fā)動機技術(shù)，搭載2.0ls-vt發(fā)動機。s-vt可變正時控制系統(tǒng)、vis連續(xù)可變進氣系統(tǒng)和高精確電子閥門控制技術(shù)的共同應(yīng)用，使發(fā)動機的最大輸出功率達到110kw，其無論在高速還是中低速均能產(chǎn)生強勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速性能。