將產品質量和安全視為生命線——專訪愛馳汽車車身開發總監孫占軍

　　先做技術，再做產品；先做平臺，再造車型……作為眾多新勢力中的一員，愛馳并沒有急于求成，而是一直在做很多技術和平臺鋪墊工作。針對中國市場的特點，愛馳正向研發出模塊化智能電動車平臺——MAS平臺，U5車型正是基于這樣一個模塊化平臺開發的。在2018年的中國車身大會上，愛馳汽車就展示了U5的白車身結構，其“上鋼下鋁”的獨特結構引發廣泛熱議。電池包周邊大范圍使用鋁材，是否足夠安全呢？在2019中國車身大會上，愛馳除了帶來U5車身外，還展示了進行側面碰撞試驗后的車身，直面電動車安全問題。大會期間，我們對愛馳汽車有限公司車身開發總監孫占軍進行了專訪，對愛馳車身技術亮點、平臺化戰略以及市場定位等方面的內容進行了深入探討。

愛馳汽車有限公司車身開發總監孫占軍進行主題演講

接受采訪

　　1、今年是愛馳第二次參加中國車身大會，此次除了展示U5的車身外，還帶來了碰撞后的車身，是出于什么樣的考慮？

　　去年愛馳首次參加中國車身大會，帶來了U5車身，讓很多業內外人士了解我們愛馳，知道我們有真心做車、努力做車的專業團隊。對于關鍵的車身開發，我們有自己的設計理念，全球首創“上鋼下鋁”結構。今年，我們已經進入實際批量投產銷售階段，交付給用戶時，我們必須提供給用戶絕對安全的愛馳U5，為此我們在國內外做了大量的碰撞試驗，所以本次我們帶來了量產的碰撞車身，給大家檢閱，讓用戶放心。我們可以看到，碰撞后拆解的車身上還保留了完好無損的電池包，并且依然能夠正常工作。通過這樣的展示，我們向傳遞這樣一個信息——在電安全方面，用戶可以完全放心。

　　2、此次中國車身大會，有很多豪華品牌參展，同時也有電動車的車身進行展示。在你看來，愛馳所展示的車身有哪些特點值得關注？和其他品牌相比，有什么樣的優勢？

　　U5車身的最大特點就是“上鋼下鋁，籠式車身”，很好地兼顧平臺拓展性、安全性能、剛度強度性能、維修方便性等。MAS平臺下車身部分采用了鋁合金擠壓型材構架，關鍵接頭采用了高壓鑄鋁件，而平臺的拓展僅僅是型材的加長與縮短，大幅縮短不同級別車型開發周期，并降低成本。愛馳U5是MAS平臺首款車型，隨后還會有更多基于該平臺的新車型。在輕量化方面，下車身全部使用鋁合金，上車身使用了大量熱成型鋼，正是將合適的材料用在合適的地方，使得整個車身有很好的輕量化效果，從而提升續航里程。在維修方便性方面，U5并不是全鋁車身，在容易刮碰區域依然使用傳統鋼制材料，維修技術成熟，降低了用戶的使用成本。

　　3、在全球范圍內，電動車多次發生自燃事件，引發消費者的擔憂，如何看待這樣的情況？U5在電池安全防護方面做了哪些工作？

　　我們相信，任何商業模式，任何炫目的設計，其本質是產品的質量和安全。愛馳汽車的初心是真正造出不給消費者添麻煩的車，我們深知產品的質量和安全是汽車公司的立命之本。在三電安全方面，愛馳自主研發設計的電池包分為防護層、冷卻層、隔離層和模組層等的多層結構，實現電池組的干區和濕區分離，防止冷卻液泄漏進入模組腔體。為了防止碎石或磕碰沖擊到位于車廂底部的電池包，愛馳U5的電池包外殼和電芯間留出15毫米的緩沖空間，并能有效隔斷火燒等熱傳遞，同時電池包整體防水性能達到IP67級別。

　　愛馳的三明治電池包經過了579項嚴苛測試，遠多于國標的51項測試，同時針對電池組的振動沖擊、溫度沖擊和擠壓試驗等3項重點測試均嚴于國標。即使在電池濫用及極端情況下，依然保證電池使用的安全性。同時，車輛的BMS電池管理系統在行車時可實時診斷300種以上的電池故障狀況，避免用電安全事故發生。電驅動和電池包采用完全獨立的液冷系統和控制，常規環境下讓整個電池組的工作溫度溫差控制在2℃以內，極端環境下控制在5℃以內，使電池包的工作溫度處于理想的工作溫度范圍。

　　4、愛馳MAS 平臺支持同架構開發，軸距可靈活調整，這對于以后的車型開發是不是能節省開發成本？除了U5外，愛馳有哪些新車計劃？

　　正向平臺可實現不同級別車型的零部件共享，能夠大大降低成本、提升生產效率，縮短產品迭代及推出時間。車企通過正向開發做車型平臺是非常費錢、費時間的，但對于車企的可持續發展而言卻是至關重要。一般來說，沒有幾十年的造車經驗難以實現，而這也是目前很多新勢力造車最難越過的門檻之一。愛馳汽車的MAS平臺，將整車強度、驅動系統的節能降耗、控制器和車載充電系統的一體化集成、車身結構及底盤懸掛的輕量化等各方面設計要求整合為一體進行設計，將整車平臺和動力電池組集成技術、熱管理系統、安全防護結構整合在一起研發，不僅大幅度降低了行駛能耗，也降低了制造和使用成本，對于電動汽車的整體性能提升至關重要。

　　愛馳汽車首款量產智能純電SUV愛馳U5預計將在今年年底上市。大家在成都車展看到的愛馳U7 ion是一款全新量產概念車，這是我們的第三款車。中間還有一款神秘車型，愛馳汽車會根據品牌與市場的實際需求，按計劃、有目標地進行量產與上市的推進，請大家持續保持關注。

　　5、從U5看，愛馳走的是中高端路線。目前，很多豪華品牌開始發力電動車市場，都會是愛馳的潛在競爭對手，怎么樣看待這樣的情況？

　　無論是Tesla還是其他豪華品牌推出電動車，從中期來看都會給國內中高端的造車新勢力帶來沖擊，但是從另一維度看，對于整個供應鏈間隔成熟度的沖擊也會很大，能夠進一步拉動智能新能源車產業鏈，擴大市場規模，同時帶來整體服務和用戶體驗的提升，帶動整個新能源市場更良性發展。每個市場都有差異化，中國這個巨大的市場更具備多元的潛力市場。對于愛馳來說，怎樣提升技術實力和產品競爭力，開辟個性化市場才是關鍵。

　　6、在車身整體下行和新能源補貼退坡的背景下，是不是給愛馳這樣的全新品牌增加了壓力？如何應對？

　　補貼退坡不是今天發生的，愛馳創立之初就已經做好了準備。新能源汽車市場還是極具潛力的，智能化、電動化是未來汽車發展的方向已經確定。隨著新能源補貼的大幅度退坡，新能源車向市場化轉型必然面臨一段陣痛期。然而我們也可以看到一些現象，補貼退坡后，市場真正的需求浮出水面，高品質、智能化、方便的產品會受到市場的青睞。低巡航里程、低品質的車型逐漸被市場淘汰。

　　愛馳汽車加入新勢力的陣營不是最早的，但是我們一直有條不紊的按照自己的節奏夯實基礎。愛馳一直將產品質量和安全視為生命線，跟傳統代工不同，愛馳擁有完整的自建工廠智能生產體系，整車驗證和產品質量標準采用的是德系大眾標準，有著來自德系合資的研發和制造的原班人馬，為提供精湛優秀的產品品質保駕護航；在產品面世前，我們將不斷完善產品質量，讓U5以最佳面貌呈現在廣大消費者面前。例如：自7月17日起，愛馳U5測試車隊在歷經53天、12個國家、長達15022公里的亞歐測試后，創下了吉尼斯電動汽車駕駛距離世界紀錄。其目的之一，就是希望通過各類典型工況，模擬用戶使用情況，對整車可靠性進行驗證，并先于用戶發現問題，確保為用戶提供高可靠性的產品。

　　7、中國車身大會已經連續舉辦了三屆，如何評價這樣一個平臺？

　　中國車身大會作為國內最權威規模最大的車身技術交流平臺，給了愛馳和輕量化先行者的德系三強同臺競技的機會，也給了愛馳汽車這樣的新創企業，向國內外消費者、行業專家、媒體展示前沿技術的舞臺。

車身展示現場

在現場引發了很高的關注度