至少儲備4款全新車型 游俠汽車電動平臺投入試產

北京會開放新能源汽車限購嗎？

近日，世界汽車組織第一副主席、中國汽車工業協會原常務副會長董揚發文呼吁“北京等限購城市應迅速按照國務院三令五申的要求，明顯放寬電動汽車購置限額，緩解因總體市場疲軟和政策劇烈變動造成的新能源汽車銷量下降趨勢”，并提出了“北京市三年內每年多發放10萬輛以上新能源汽車指標”的建議。

雖然北京市交通委員會表示目前限購政策依舊維持原狀，但董揚的呼吁引發了更為深遠的討論。

新能源汽車市場近期受到整體車市下行的影響有所受挫，但現狀之中有兩個不應被忽視的趨勢。一方面，國家早就有放寬新能源限購的打算和傾向。另一方面，實際也確實存在大量的新能源汽車需求。以北京為例，今年的新能源小客車指標4.5萬個，已發放完畢。而等候發放指標的有44萬人，新申請者需要等候10年。

對于新能源車企來說這無疑是個利好的消息。而這其中，頭部新勢力游俠汽車、蔚來汽車等或許會成為最大的受益者。

為什么會這么說？汽車評論員張耀東認為，這主要是因為像蔚來、游俠等車企擁有絕大多數新勢力所不具備的一項核心競爭力——全新開發的純電動底盤平臺系統。

自從世界上第一個轎車平臺在德國大眾誕生后，底盤平臺在降低生產成本、加快新品推出速度等方面就展現出了難以替代的重要作用。而純電動底盤平臺在此之外還因為對電池的合理布局大幅提升了動力及安全性能。

據了解，游俠汽車在今年年初完成了開發三年多的第一代純電動底盤平臺。相比于目前市面上低于50kW·h的平均裝載電量水平，基于該平臺的游俠家族化產品可容納80kW·h等多個版本，續航里程可達500km。

不僅如此，游俠第一代底盤平臺適用軸距范圍在2700-3000mm，可覆蓋三廂轎車、旅行車、跨界車、SUV、MPV等車型，進一步促成了它由最初單一爆款產品戰略向多款車型的轉變。

而這種轉變在限購放寬、需求大幅增長的情況下將發揮出更有影響力的作用。目前，新能源汽車銷量增速放緩一部分也是因為市面上并沒有足夠多優秀的純電動產品可供消費者選擇。

游俠所擁有的快速產品開發和迭代能力將大幅填補市場空白。其產品規劃并不局限于同一款車型的優化，而是同時涉及轎車、SUV等多款車型的開發，可以滿足多個細分市場的需求，繼而通過不同車型的多點開花形成規模效應。所得收入又將繼續投入研發環節，推出第二、第三代底盤平臺和更多樣化的車型選擇，如此車輪滾起來后將形成企業的正向循環。

北京或許不會短時間內完全解除限購，但在大環境趨勢下這一天總會到來，正如新能源汽車復蘇之勢已悄然萌芽。能在活下去之余為未來做準備的車企，才能在“明天”到來之時從容應戰。