京東汽車：全方位打通汽車后市場渠道供應鏈 助力渠道品牌上游化

隨著國內汽車市場由增量時代轉為存量時代，我國汽車后市場正在駛入由粗放轉向精耕的新階段。近年來，在資本和互聯網力量的加持下，從制造商到經銷商，到零售商，再到終端服務門店，原有的供應鏈體系正在發生變革式的創新。基于行業創新趨勢，京東汽車后于2018年提出了五大開放戰略，全面開放京東在物流、系統、金融、服務、供應鏈等方面積累的零售基礎服務能力，為產業轉型發展助力，邁出汽車后市場戰略發展的第一步。

2019年，在開放戰略基礎上，上海法蘭克福汽配展開幕前夕，京東大汽車業務負責人慶巖發布了“從開放到融合，京東汽車2020全新升級戰略”。他強調，開放戰略只是京東汽車后市場發展的開始，融合才是目的。

京東汽車將通過線上線下一體化運營、全渠道履約、渠道品牌上游化、以及原廠和獨立售后服務體系的交叉鏈接等方式，真正實現與制造商、渠道商、零售商以及服務門店的充分融合，為合作伙伴創造價值，為用戶提供優質體驗，為產業升級轉型服務。

基于用戶體驗的線上線下一體化運營

線上線下一體化運營，是基于用戶和門店兩層含義提出的概念。2015年，京東汽車打通了用戶線上線下交易數據，邁出了線上下單、線下服務的第一步。通過交易數據共享，線下門店可以了解用戶線上交易行為，線上用戶可以掌握用戶線下服務記錄，通過雙方聯合觸達，及時為用戶提供精準服務，助力門店提高服務質量和運營效率。

慶巖表示，真正實現線下信息導流線上，線上信息線下營銷，挖掘共同客戶價值的一體化運營，是一件比較困難的事情。

目前，京東汽車經過嘗試，得出一個初步結論，線上線下客戶70-80%都是融合的，這也就意味著真正實現線上線下一體化運營，將創造出極大的用戶價值，也是京東2020年要做進一步深化的。他強調，京東汽車對門店的賦能不是簡單的一次性導流，而是在用戶使用車輛全生命周期共同進行線上線下的營銷服務。

全渠道履約及渠道品牌的上游化

按照汽車后市場目前的體量預估，我國汽后市場有數百億貨物庫存在渠道存放，如何提高每個企業的運營能力，將渠道庫存降到最低，把運營成本降到最低，將是未來發展的關鍵。

京東汽車一直在思考如何利用社會化庫存更高效地實現用戶履約。2019年，京東零售集團提出了全渠道履約概念，意在通過多樣化的合作方式，最大程度利用第三方庫存完成消費者履約，提高貨物的周轉頻率和物流的運營效率。

慶巖介紹，京東汽車目前已經開放訂單需求，在汽車用品的個別品類，實現了用品牌商渠道庫存的履約，未來將全方位打通汽車后市場渠道供應鏈，尋找最優履約方式。

以京安途和云配優選為例，京東汽車通過自建物流和社會化的零售商兩張網，為分散在全國各地超30000多家門店服務，最終為C端消費者提供最優質的服務。

最后，通過對渠道的運營，京東汽車將快速應對市場的變化，利用C端優勢，再反過來作用于品牌商，助力他們從后臺走向前臺，實現渠道品牌上游化。

原廠和獨立售后服務體系融合正顯性化

在電動化、網聯化、智能化、共享化的趨勢下，我國汽車銷售以及售后的業態正在發生變化，原有的汽車4S店銷售模式已被打破，隨著廠家直銷模式的出現以及出行方式的變革，汽車原廠和獨立售后服務體系的融合正在由隱形變得顯性。

目前，京東大汽車業務包含汽車用品、汽車后服務市場、整車銷售三大版塊，業務范圍覆蓋汽車生態圈全貌，對于連結和構建原有的銷售售后服務體系具有天然的優勢。

截至2019年11月底，京東累計服務車主用戶超過8000萬，在銷售端，不僅能為整車制造商提供直接導流銷售服務，而且利用京東優勢，能夠幫助其提供立體化的數據維度，實現用戶的精準觸達；在獨立售后領域，京東京車會服務門店的布局，也有能力承接廠家車輛維修保養服務的需求。

京東汽車通過線上銷售和線下服務的兩條線協同發展，利用線上線下一體化門店體系以及上層經銷商服務供應鏈優勢，未來極有可能探索出一套獨立于原廠和獨立售后服務市場的汽車流通服務模式。

慶巖表示，從開放到融合到更開放，京東戰略方向的提出，一直是從幫助線下企業解決經營困難的原點出發，無論是門店維修廠還是服務商、經銷商、零售商、制造商等，京東都會基于數據能力、流量能力、系統能力給予幫助。京東汽車的愿景是打造汽車全產業鏈一體化交易平臺和一站式服務體驗，未來將會持續踐行開放融合的理念，做好為汽車產業升級的服務者。