重新定義汽車與出行 北汽新能源回歸品質

無論我們是否愿意,年終歲末已隨著北風呼嘯而來,對于中國新能源汽車行業,2019的冬天似乎來得更早。補貼退坡、行業拐點、深度下滑,面對國人對新能源汽車日益高漲的消費需求,整個行業在2019年負增長卻早已注定。對于中國新能源汽車人,這真的既是一個最好的時代,也是最壞的時代嗎?

12月16日,北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在第十屆全球新能源汽車大會(GNEV10)的主旨演講中,直面了這個在2019年拷問了大多數中國新能源汽車產業人的終極問題:這是一個最好的時代,同時也是最富有挑戰的時代。只有重新定義汽車與出行,回歸產品本質,做“偉大的船長”才能早日抵達光明彼岸。

　　專注向上,最好的時代也最富挑戰

徐和誼在當天的致辭中預測,2019年全年中國新能源汽車的生產量在115—120萬輛之間。中國已經具備全球最成熟的新能源汽車產業鏈,擁有了一批具有國際競爭力的整車企業、零部件企業。產業后續的發展路徑也非常明確。同時,中國作為全球最大的汽車消費市場,依然蘊藏著巨大的需求潛力。趨勢不可逆轉,但風暴又客觀存在。要想成功地穿越當前的風暴,就要回歸到新能源汽車產品的本身。不僅“重新定義汽車”,還應該“重新定義出行。”以品質的進化抬升用戶價值,重振中國新能源汽車整體品牌形象,拉動銷量與行業發展。他認為,回歸對新能源汽車產品自身的追求,專注于“品質”與“品牌”的同步向上,才是在這個對中國新能源汽車而言最好而又最富挑戰的時代的最佳應對策略。

無獨有偶,參加同場活動的北汽新能源工程研究院院長楊子發對徐和誼的這一思想進行了詳盡的解讀,他認為面對退坡,企業應該技術優化持續降本,同時要打造出更好的產品,讓用戶愿意付出更多錢來買產品,從設計上、工藝上、創新上各方面提高產品的價值。他特別強調高質量發展離不開踴躍的技術創新,要圍繞直接影響新能源汽車使用品質與用戶體驗的核心痛點連續發力。北汽新能源已逐步建立起了全新的新能源整車技術創新體系,打造世界級新能源汽車科技創新中心。就在本月,針對新能源電動汽車普遍存在的“電池”痛點,北汽新能源在江蘇常州布局的北電愛思特江蘇科技有限公司正式投產,北汽新能源還與寧德時代簽署框架協議,雙方將在新能源汽車動力電池供應、動力電池核心技術研發等方面進一步加強互信、互利、互融、互通,全面深化戰略合作。

　　深入向智,“新”“智”融合,無智能,不汽車

如果說前幾年,“智能化”還只是媒體稿件中的新名詞,在“智能化:讓生活更加美好”的理念隨著國家戰略已經植入大多數中國人腦海里,5G正在真實的推動著越來越多中國人生活便利的今天,“智能化”已經成為了包括新能源產業在內的每一個產業賦能提速的關鍵。新能源汽車產業的重新定義汽車、重新定義出行,也就意味著新能源汽車用高度智能化、網聯化賦能,“新”“智”融合的新能源汽車產品在構建方式、生產模式、功能實現上將與傳統汽車大不相同。

北汽新能源可謂是“無智能、不汽車”的最佳踐行者:

在“產業數據化、數據產業化”“智能化:為經濟賦能,為生活添彩”的全球工業發展新浪潮中,“北汽新能源”已發展成為一家新時代下的國有控股高科技上市公司和全球領先的綠色智慧出行一體化解決方案提供商,致力于為用戶創造電動化、智能化、個性化的極致駕乘體驗,構建汽車與能源、互聯網、AI人工智能產業融合發展的新生態、新格局,建設世界級新能源汽車技術創新中心和世界級新能源汽車企業,打造面向未來的世界級綠色智能科技服務平臺。

2015年,北汽新能源青島產業基地建成投產,這是北汽新能源第一家京外事業部和全國最大的新能源汽車生產基地,占地面積超過1600畝,北汽新能源與德國西門子等公司在工廠智能改造方面進行了深度合作,為北汽新能源全面建設“數字工廠”打下了堅實基礎。通過“智能工廠”、“數字工廠”的建設,全面升級北汽新能源汽車研發與生產。2019年4月竣工投產的北汽新能源青島產業基地二期的設計產能15萬輛/年,是目前國內最大的純電動車制造基地,更是聚集了北汽新能源“智能工廠”、“數字工廠”建設的最新理念,先進的智能技術遍布其中,西門子TIA遍布該工廠沖、焊、涂、總四大車間,PLC、HMI、交換機、驅動、分布式I/O ET200SP等產品。

在即將到來的2020年,北汽新能源的高速公路輔助駕駛的產品將正式投產,北汽新能源自主研發的代客泊車系統預計將會在2022年投產。同時,北汽新能源工程研究院院長楊子發透露,北汽新能源還在積極依托雄厚的新能源與工業智能化研究實力積極參與到2022北京冬奧會的相關項目中。

　　加快向特,“場景落地”帶來的新“藍海”

在2019上半年,新能源汽車“使用權交易”一度成為行業熱議話題,作為中國新能源汽車“領頭羊”的北汽新能源早已在這個方向上找到新能源汽車商業新“藍海”。

在購車環節,消費者只需購買整車車身,比主流的同級別燃油車價格更加實惠。在用車環節,消費者以租賃的方式獲得電池的使用權,消費者可根據需要,選擇從1200-3000公里的三個級別不同的里程套餐, 每公里電費低至0.34元-0.36元。每1萬公里保養費用低至220元,(無最新數據)省時省錢又省心。北汽新能源還從換電站網點布局、換電技術等維度,實現了“換電三分鐘,暢行一整周”的出色出行體驗。當人們決定把強調‘所有權’的思維,轉換為強調‘使用權’的新思維時,我們這個世界都開始變得不一樣了——輕松、美好、簡單、高效。”作為一種基于共享經濟打造的全新出行解決方案,北汽新能源車電價值分離模式從價格、體驗、社會效應等不同的維度,為市場帶來了全新的興奮點,也為新能源車企突破市場銷售瓶頸探索了一條全新道路。

早在2017,北汽新能源就在業內率先發布了“擎天柱計劃”,成為全球第一個將換電模式帶入大規模商業化運營的新能源車企,不僅換電技術領航業界,更是全國的換電汽車服務商。正式憑借對“場景落地”的生動實踐,北汽新能源也一再在行業整體下行的背景下取得驕人的銷售業績。

2019年1—11月,北汽新能源EU系列產品中銷量已經達到90404輛,北汽新能源在整體的行業逆境中依舊保證良好的市場反饋和連續奪冠的銷售成績。北汽新能源用智能化對新能源汽車與出行的重新定義,回歸產品本身、聚焦產品用戶痛點的成功實踐有望再一次引領中國新能源汽車產業的整體高質量發展。