智能汽車最強發展攻略已來

　　2月24日，新版《智能汽車創新發展戰略》新鮮落地，為越來越火的智能汽車的發展定了一個大方向。可以說，以智能汽車為中心的產業已成國家發展戰略，其中的市場空間潛力無窮。

　　基于《智能汽車創新發展戰略》的指引，車云研究院也將于近期推出《2020智能汽車趨勢洞察及消費者調研報告》，以新時代的技術特色、消費者的真實感受為大前提，全面總結了智能汽車在過去數年以來的發展、當前的現狀，以及智能汽車的未來大方向。

　　毋庸置疑，未來的汽車將是智能汽車的天下。以特斯拉、豐田、蔚來、華人運通為代表的汽車企業，以博世、大陸、華為等為代表的供應商企業，已經站在了智能汽車產業的核心位置。但是在當下，智能汽車的發展還存在諸多技術障礙、消費者有諸多疑問等阻力。這也是《2020智能汽車趨勢洞察及消費者調研報告》在撰寫之初的初衷。

　　智能汽車現狀

　　2009年，以安吉星正式進入中國為起點，“智能汽車”的表述開始成為越來越火的詞匯。到2020年截止，國外以豐田汽車發布的“WOVEN CITY”（互聯城市），國內以華人運通的“智路”、“智城”落地為標志，圍繞智能汽車的產業已延伸至智慧道路、智慧城市。“智車-智路-智城”的三智戰略為智能汽車的發展指明了一條方向。

　　十年間，圍繞智能汽車產業涌現了一大批玩家，形成了可觀的市場規模。在技術方面，L1~L2駕駛輔助系統已大規模量產，L3接近量產，L4處于研發及小規模測試階段；在市場表現上，智能汽車市場的主體越顯豐富，傳統主機廠、Tier1之外，造車新勢力及互聯網企業、ICT企業、出行公司等新玩家共同推動智能汽車產業向前發展。

　　但是，智能汽車距離最初的暢想仍存在較大距離，消費者的真實聲音就是最好的反饋。車云研究院基于對1957位消費者的調研結果顯示，超過一半的消費者認為目前市場上大部分智能汽車都是“偽智能”的說法；74%的消費者認為目前市場上還沒有讓他們很滿意的智能汽車。

　　消費者對于當前智能汽車的智能程度并不是非常滿意。

　　智能汽車帶來的“新體驗（智能座艙+車路協同）+新架構（新電子電氣架構+軟件定義汽車）+新模式（應用商店+開放的數字服務生態）”這三大新變化還需從生澀的技術名次走向日常老百姓的生活中。

　　比如，當前的智能汽車從感官、交互和安全上還不滿足用戶個性化與場景化的需求。千車一面的同質化現象導致個性化不足，交互方式被動、互動體驗差造成了交互的智能化程度不高，缺少與外部交互則直接導致無法精準識別危險。

　　同時，分布式E/E架構已難以支撐智能汽車的進一步發展。分布式E/E架構從軟件迭代能力、架構復雜度、算力、數據傳輸效率等方面已無法滿足未來智能汽車的發展。

　　智能汽車E/E架構呈現“由功能獨立向功能集成化”的特點。

　　智能汽車模式創新仍相對滯后，變現方式如何從硬件產品到智能服務是挑戰。比如，智能汽車的商業模式急需轉變，云端價值鏈對傳統汽車帶來巨大沖擊，但當前主流模式與傳統汽車相似，仍以產品銷售變現為主。

　　對智能產品而言，產品銷售只是企業與用戶產生連接的起點，目前智能服務變現仍相對模糊。因此，智能汽車的商業模式仍舊面臨挑戰。

　　總體而言，當前汽車產業處在智能汽車1.0時代，需要體驗、架構、模式同時全面升級。

　　新一代智能汽車

　　行業專家對智能汽車的發展趨勢抱有樂觀態度，他們都表示車路協同、架構重構將是智能汽車的發展趨勢。比如，華為輪值董事長徐直軍認為，“智能網聯汽車將成為一個持續創造價值的平臺”。第一個方向是，從傳統車走向智能網聯汽車，首先必須進行架構改變”“傳統的汽車大家都講EE架構，是總線+分散控制，走向智能網聯汽車應該是一種分布式網絡+域控制器架構 。”

　　新一代的智能汽車，在設計理念上將更側重“以人為中心”的全面升級；相對于現有智能汽車，智能汽車2.0需實現體驗、架構、模式的同時升級。

　　首先，智能汽車2.0應建立起以人為中心的個性化服務全新體驗。在智能汽車1.0時代，存在三大典型較差體驗：駕駛體驗與乘坐體驗個性化不足、缺少感知融合的能力，個性化更多依賴行為軌跡、僅有內容服務個性化，且學習能力不足。

　　其次，智能交互體驗大幅提升是智能汽車2.0的典型標志。多模交互、主動交互、帶有情感的交互將成為智能交互升級為2.0的典型特征。

　　還有，智能汽車2.0應具有車路協同的能力，高智商還需高情商。智能汽車除了單車智能外，還需要懂路，懂其他車，智商情商都要。

安波福、恩智浦、博世、電裝、華為、大陸集團等Tier1也有成果落地；奔馳、寶馬、奧迪、豐田等整車企業也都圍繞智能汽車在不同的領域里各有建樹。

　　體驗升級之外，智能汽車2.0還離不開以人為中心的架構升級。

　　智能汽車2.0的產品架構將從1.0的微創新向全面升級轉變，具體體現為以下四個方面：分布式E/E架構向高計算平臺與高速以太網跨域融合發展；SOA面向服務的架構+微服務架構，軟件與算法成為車企競爭關鍵；從基于規則的智能駕駛到類人化的智能駕駛，基于高算力計算平臺與車路協同；自動駕駛、汽車信息娛樂系統等模塊可通過OTA持續迭代升級。

　　體驗升級和架構升級之外，商業模式的創新也是智能汽車2.0的重要特征。

　　智能汽車2.0將成為在智能手機之后平臺商業模式新的最佳載體。它將匯聚服務消費方生態、開發者生態、服務供給方生態，從而使智能汽車的商業模式變得可持續發展。

　　智能汽車2.0將基于整車開放架構，匯聚開發者生態打造智能汽車應用商店。雖然受限于人的主要精力被駕駛時間所占據，并且從安全性考慮，目前應用商店還未成為主流，但是未來消費者需求與市場空間巨大。

　　智能汽車2.0應該面向未來智慧汽車、智慧交通、智慧生活布局生態支撐體系，打造“三智”協同開發者生態體系。比如，華為構建HUAWEI Hicar開放能力平臺，推動全新人-車-家全場景智慧互聯。

　　需要注意的是，當前很多智能汽車有在新體驗、新架構、新模式三個領域中的1-2個領域有很大進步，但是多數沒有同時做到，我們強調的是新體驗、新架構、新模式三者同時提升，才會帶來消費者真正革命性體驗，當然這也是很高的標準。

　　未來的智能汽車

　　我們大膽預測，2021/2022年將成為智能汽車2.0的元年。屆時，智能汽車的技術路線將會出現兩大重要特征。其一，高級別自動駕駛量產：2021年，L3級自動駕駛將實現量產；2025年，L4級自動駕駛將逐漸量產。

　　其二，2020年后，開始在新車前裝C-V2X：2022年，在典型城市、高速持續擴大覆蓋；2025年，C-V2X新車搭載率50%。

　　與此同時，智能汽車2.0時代將會誕生一批具有發展潛力的頭部企業集群。這里包括以特斯拉、高合汽車（華人運通）為代表的新勢力頭部企業；還有以大眾、豐田、上汽集團為代表的傳統車企頭部企業；華為、博世、安波福等將會成為供應商頭部企業。

　　比如，特斯拉推動汽車行業變革，但智能進一步升級存在局限，特斯拉自動駕駛安全事故頻發，單車智能路線存在自動駕駛安全隱憂。

　　大眾汽車集團將會朝著以用戶為中心的方向轉型，它將成為軟件驅動的公司，向智能移動出行服務商轉變。

　　而近兩年快速發展的中國造車新力量華人運通則本著以人為中心的造車理念，基于全新智能架構與”三智”協同戰略，將打造新一代智能汽車高合HiPhi 1。尤其是其由單體智能向群體智能進化的”三智”戰略均已開始落地。

　　今后的幾年，車企、供應商將共同攜手消費者，加速汽車的進化，共創實現“以人為中心”的汽車，推動智能汽車2.0時代的到來。