疫情后中國汽車市場回暖 配套涂裝產業鏈路在何方？

受疫情影響,全球汽車產業陷入停擺,相較之下,中國汽車市場經歷一季度急劇下降后率先復蘇,汽車供給端和需求端從4月開始回暖,也帶動了相關產業鏈的跟進發展。其中,汽車涂裝作為決定外觀的重要工序,也伴隨著車企對于底層涂料日益提高的要求,不斷以創新滿足市場需求。

作為國內工業及汽車涂料產業的大公司之一,立邦中國的電泳產品技術總監兼立時集團(立邦中國母公司)研發及創新技術總監方黎明,此前在接受多家行業媒體專訪時,分享了立邦電泳涂料的技術特點、發展歷程與未來方向,同時也分享了對行業內研發熱點與趨勢的洞察。

泳透率與環保性能是行業兩大主要攻堅方向

在采訪中,方黎明介紹道,現在汽車整車和零部件幾乎都在使用電泳涂料,在所有涂料中,電泳防腐性能最好,現在沒有其它任何一種化學處理方式在對金屬基材的防腐性能上能夠超過電泳,而且電泳的品質很穩定。

近年來,電泳涂料在汽車零部件應用方面變化較大。此前普遍采用的噴涂方式在漆膜性能上滿足不了要求,且由于環保政策日漸趨緊,要求車企以及相關汽車涂料企業在低污染、低能耗、低VOC排放的環保涂料產品,特別是在水性涂料上發力,而電泳涂料就屬于水性涂料中的一種,并且水性化最徹底,溶劑含量最少。電泳技術已因此逐漸成為主流解決方案,例如,油性涂料的應用領域有部分將被電泳涂料占據;集裝箱之前采用粉末或水性涂料,目前也有采用電泳涂料作為底涂的趨勢,凸顯出電泳優異防腐蝕性能的優勢。

在保證防腐與環保表現的同時,泳透力作為電泳涂料的重要性能之一,也成為各企業研發尋求突破的焦點。方黎明表示,目前主流的傳統磷化前處理(如磷酸鋅系)和薄膜前處理(如鋯系薄膜處理等)兩種方式對泳透力影響相差巨大,磷化處理的泳透力雖然可以達到60%以上,但礙于磷化渣固廢等環保性較差的因素,薄膜前處理正成為更優的選擇,不過在其他參數不變的條件下,采用薄膜處理的泳透力只有20%~30%左右,這也需要各從業者對薄膜前處理進行深入研究。

從激烈競爭中脫穎而出 立邦研發領先解決方案

針對目前電泳技術所面臨的一系列問題,方黎明認為,電泳涂料必須從分子結構上重新設計,以解決薄膜前處理配套性和泳透率的問題。據悉,立邦目前已有配套薄膜前處理的高泳透率電泳涂料,泳透率可以達到65%-75%,而一般客戶的要求是需要大于60%。

自2002年開始,立邦啟動電泳技術國產化,經過幾年充分消化吸收外國的先進技術,于2008年成立了電泳涂料研發團隊,開始了自主技術創新,包括樹脂合成、工藝研究等。目前,在整車、零部件以及一般工業領域,立邦圍繞高邊緣防腐蝕性、高泳透率、低溫固化等方向進行發力,打造領先的解決方案。

尤其在低溫固化領域,方黎明強調,立邦的這項技術走在全球前沿,具有引領性,“例如,在壓縮機行業,我們的份額最大。目前常規為140 ℃低溫固化體系,采用更低固化溫度的電泳產品,不僅從能耗上節約了生產成本,而且確保產品的品質。2020年,隨著130 ℃低溫固化體系的推進,我們也將會贏得更多的市場份額。”

在今年3月,立邦推出了全新的高端電泳品牌ACECRON®,將對現有的POWERNICS®、TOPCRON等在全球廣泛應用的電泳涂料產品進行全面整合升級,應用于包括大中國區、東南亞等在內的亞洲工業電泳涂裝工廠,為廣大的汽車、工程機械、家電、一般工業等領域客戶提供全面的服務。

從2002年進入中國,到2008年成立專門的研發團隊,立邦電泳涂料通過自主創新,成為了中國涂料行業的領導品牌,相關業務與研發也一直得到集團的關注與投入。在采訪的最后,方黎明表示,“立邦的定位是從技術層面占領中高端市場……只要質量好,就肯定有市場。”也期待未來,立邦電泳涂料能夠繼續利用綠色環保的技術,為各類金屬制品提供性能優異的防護外衣,引領相關產業向前發展。