Type-R的根，本田的魂

100多年前,當本田宗一郎進入那家不起眼的汽車修理廠當學徒的時候,他不會知道,有朝一日,“本田”這個名字會成為享譽全球的汽車品牌。當時讓他帶小孩、打掃衛生的那個老板,也不會有這樣的幻想——這個他忽略了一時的年輕人,會在大洋彼岸成就一段傳奇,也造就無數年輕人希冀的、炙熱的、快意的生活方式。

但是,應該會有人在這個尚且稚嫩的青年眼中看見一種叫“韌勁”的東西。

1923年的那個秋天,當所有員工都因為地震而離開那家東京汽車修理廠的時候,也許就是這股子韌勁,讓本田宗一郎毅然決然留了下來,逐漸成長為老板心目中的“專家”,逐漸成長為多種創新技術的研發者。

1934年,本田宗一郎創建的那家東海精機公司,也正是因為這股子“韌勁”,用9個月的時間為豐田制造出了優質的活塞環。

莽夫有一絲韌勁可以當將軍,“技工”但凡有一絲韌勁就可能改變世界。

十九世紀四十年代,從自行車加馬達的“機械組合”,到搭載50毫升單缸A型自行車馬達的首款本田摩托車,再到“本田夢幻D型”摩托車,直至研發出性能強勁的四沖程E型發動機“本田夢幻E型”摩托車,贏得天皇的褒獎,本田宗一郎用了6年時間。

而從無到有,研發出一款一流的汽車,參加世界最高水平的一級方程式汽車大賽,并最終取得勝利,本田宗一郎只用了3年。1966年,本田研發的輕便轎車N306一經投產就收獲了10萬輛的銷售成績。

有人說,這是本田宗一郎的運氣,而本田宗一郎一定會說,這是技術偏執的勝利。

的確,當這股子“技術宅”一般的執拗在一個龐大的汽車企業內部生根、發芽,就能產生出強大到無以復加的力量。

1970年,本田成功研發的CVCC發動機(Compound Vortex Controlled Combustion復合渦輪控制燃燒發動機)在美國眾多汽車生產廠商之中率先脫穎而出,成為首款通過馬基斯法案的車型,震驚了大洋彼岸的汽車圈。

1984年,思域Si搭載本田F1賽車上改進而來的1.6L DOHC引擎,以當時聞所未聞的135馬力稱霸量產車圈,開創了“平民超跑”的先河。

等到2006年,第八代東風Honda CIVIC(思域)正式進入國內,高亢的引擎聲和一往無前的性能已經成為“本田”的一種象征。混汽車圈的可以不知道保時捷911有多少個版本沒有青蛙眼,但一定不能不知道“性能怪獸”—— CIVIC Type-R。

歷經時間沉淀,一個“技工”當初簡單的執念,已經成為一種永不言棄、不斷挑戰自我的精神圖騰,讓無數貪戀引擎嘶吼與輪胎焦香的車迷心馳神往。

在本田宗一郎與世長辭之后的幾十年內,本田發動機已經成為車圈的“硬通貨”。而秉承技術執念研發出來的Type R車型也在世界頂級賽道上書寫著屬于平民性能怪獸的獨特一筆。其中,最為思域迷津津樂道的要數“紐博格林北環賽道”的數次登頂。

紐博格林北環賽道是世界上最大的賽道之一,橫貫在山原丘陵之間,隨山勢而起伏,被人們稱之為“綠色地獄”。Nurburgring北環山道(Nurburgring Nordschleife),全長20.6 km,左彎88個,右彎84個,落差300多米,是世界上最陡峭的賽道之一。挑戰紐北至今仍然是全世界汽車廠商與愛好者的盛事。

也正是在如此追求純粹駕駛性能的“綠色地獄”,FK2 Type-R、FK8 Type-R接連獲得“紐北最速前驅車”稱號。即便時隔多年,再看當時刷圈的視頻,血液依然不自覺地隨引擎聲而奔騰躁動。

值得慶幸的是,據了解,東風Honda兩廂版CIVIC已按部就班地展開量產進程。源自本田宗一郎,在Type-R身上逐漸成熟的一切對于性能的遐想,終于即將照進現實。根據海內外的報道,兩廂版CIVIC史無前例地使用了地道的海外版造型,并且原廠自帶中置雙出排氣,自帶尾翼和運動包圍,堪稱本田粉最強福音。

換輪轂!改排氣!秋名山走起!我仿佛已經聽到了國產版Type-R迷人的聲浪,那是一個技術宅執著奮進的最強本命!