梧桐車聯(lián)CEO潘家驊：與合作伙伴共建智能汽車專屬場景服務

　　隨著5G技術的日益普及，近年來我國車聯(lián)網發(fā)展速度迅猛。第三方數據顯示，2018年中國車聯(lián)網市場規(guī)模為2730億元，在技術與政策的雙輪驅動下，2020年中國車聯(lián)網市場規(guī)模有望突破4000億元，增速高于全球。車聯(lián)網產業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Γ参吮姸嗷ヂ?lián)網巨頭競相涌入，嘗試通過與車企的深入合作以實現(xiàn)互聯(lián)網與車聯(lián)網的深度融合。

　　梧桐車聯(lián)作為騰訊生態(tài)中專注于汽車智能網聯(lián)領域操作系統(tǒng)級產品研發(fā)與服務的科技企業(yè)，致力于成為完整騰訊生態(tài)資源的提供者。近日，梧桐車聯(lián)CEO潘家驊接受了《經濟觀察報》記者的采訪，他表示，梧桐車聯(lián)的目標是要做好騰訊與汽車行業(yè)的“連接器”，在車企和騰訊車聯(lián)生態(tài)中搭建穩(wěn)固的橋梁，幫助產業(yè)進行數字化的變革。

　　據了解，梧桐車聯(lián)成立于2018年，業(yè)務聚焦車聯(lián)網操作系統(tǒng)和技術底座的建立，騰訊與長安的持股比例為51:49。成立之初，梧桐車聯(lián)的定位就已非常清晰——連接器：它既是完整騰訊生態(tài)資源的提供者和系統(tǒng)級車聯(lián)網解決方案的提供平臺，也是騰訊生態(tài)車聯(lián)網戰(zhàn)略的工程落地平臺、車聯(lián)網創(chuàng)新技術應用的開發(fā)平臺，這個連接器的特征是開放和中性，為整個汽車行業(yè)服務。

　　近年來，汽車智能化已成為行業(yè)主流趨勢，越來越多的消費者開始關注能否方便快捷智能地在車內享受到出行、娛樂、社交等服務，車企同樣非常重視。而隨著市場競爭的加劇，受制于開發(fā)時間、軟件開發(fā)經驗和技術能力儲備等客觀因素，車企也傾向于與互聯(lián)網企業(yè)協(xié)同合作，以更快更好地實現(xiàn)整車智能化。

　　“第一階段遷入的是和在線聽、讀相關的內容，這一部分是所有生態(tài)中最早完成的；第二部分是和“看”相關的內容，包括長短視頻、游戲娛樂等，這部分目前還在做一些探索，使用場景還是集中在停車等碎片時間，或者副駕和后排屏幕；第三部分即為騰訊核心的社交內容，車上需要通訊和聯(lián)絡，這個我們解決了，但車上是否需要社交？我們還在探索。”潘家驊在采訪中表示。

　　2020年，梧桐車聯(lián)推出TINNOVE OpenOS，正式將“技術底座”產品化，面向全行業(yè)提供。OpenOS作為梧桐車聯(lián)開發(fā)的智能網聯(lián)車載操作系統(tǒng)，可幫助車企客戶更靈活快速地打造自己的車機娛樂系統(tǒng)，同時，開發(fā)者可以更好地接入TINNOVE的標準化基礎服務，極大地提升TINNOVE OS的開放性和適應性。

　　梧桐車聯(lián)正在逐步嘗試構建一套車上獨有的場景。“車上的應用和服務場景不可能只是移動互聯(lián)網的逐一遷移，必然會衍生出一些出行場景特定的應用，梧桐車聯(lián)不僅將會逐漸集成騰訊生態(tài)內的各種產品，還將和騰訊一起，通過小場景框架為各類開發(fā)者提供一個適合車環(huán)境的高效開發(fā)平臺，一起來為車上特有的服務場景打造更豐富的產品”。潘家驊表示。

　　目前，梧桐車聯(lián)進入實質合作和項目階段的合作品牌已經達到6個，包括自主品牌、合資品牌、豪華品牌等。隨著這些品牌的產品逐漸上市，用戶將會看到越來越多搭載梧桐車聯(lián)操作系統(tǒng)的車型。

　　業(yè)內人士認為，未來的汽車用戶將更加注重車內服務和用車感受，汽車行業(yè)需要兼顧娛樂、社交、便捷、安全等多重因素。當前我國汽車保有量大約2.6億輛，千人汽車保有量從不到10輛暴增到180多輛，達到了全球平均水平，這給汽車智能網聯(lián)發(fā)展提供了巨大的機遇。隨著我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)支持性政策密集出臺，國家扶持力度不斷加大，在國內車聯(lián)網產業(yè)鏈參與者的共同努力下，我國車聯(lián)網產業(yè)有望實現(xiàn)跨越式發(fā)展。