潮水已退，造車新勢力這次又想拿微型純電汽車談未來？

　　巴菲特說，只有當潮水退去的時候，才知道是誰在裸泳。

　　但當潮水退去以后，裸泳的該怎么辦？

　　巴菲特沒有說。

　　現在，國家對新能源汽車的補貼已經退坡，本來就在“裸泳”的造車新勢力，處境正在變得更加難堪。

　　就在這個時候，A00級（微型）純電動汽車市場卻意外地迎來了一陣春風。除去蔚來、理想和小鵬在內的造車新勢力頭部陣營，新勢力第二梯隊對A00級純電市場給予了厚望。除了零跑汽車新推的T03，新特汽車也推出了啟能GEV 1，哪吒等車企也將其提上議程；傳統車企方面，上汽乘用車推出了科萊威，上汽通用五菱發布了五菱宏光MINI EV，吉利楓葉和長城歐拉等車企同樣瞄準了這一市場。一時間，微型純電動汽車市場變得熱鬧非凡。

　　回到主場，新勢力選手同樣被動

　　國內的純電動汽車市場，可以說是從微型車起家。2017年，在國家對新能源汽車的補貼力度還沒有明顯退坡的情況下，A00級純電產品在國內純電動乘用車領域占據60%以上的銷量比重。如今回到自己的主場，幾家造車新勢力應有的優勢卻蕩然無存。

　　今年5月，零跑汽車高調推出全新微型車新品——零跑T03，標志著零跑產品線從單一的小型車擴展至小型車和微型車并存的狀態。但自上市以來，零跑T03銷量卻不容樂觀，截至9月初累計售出僅2687臺。此外，有終端數據顯示，零跑T03的購車用戶主要集中在上海、深圳、杭州、天津等一、二線城市，用戶口碑主要集中在經濟、性價比高等方面，但風噪大、電耗大等負面評價的占比也居高不下。

　　專注于微型純電產品的新特汽車，今年也在初代微型車SITECH DEV 1的基礎上新增一款名為啟能GEV 1的微型純電汽車。然而諷刺的是，無論做出怎樣的改變，新特的全品牌銷量始終慘不忍睹，其2020年1-6月僅售出60輛SITECH DEV 1，2019年全年累計銷量僅2837輛。

　　另一造車新勢力成員——哪吒汽車，雖然目前沒有微型車產品，但有內部消息稱哪吒同樣準備最早在年內布局微型車市場。可對于2018才發布首款量產車，品牌規模尚未形成之時又遇疫情，今年前6個月累計銷量僅5002臺的哪吒汽車來說，其新產品未來要面臨的壓力應該是巨大的。

　　而有資金、技術和更豐富的產品線等多種優勢的支撐，傳統車企需要承受的生存壓力就比造車新勢力小得多，但其市場表現卻比前者要好得多。

以長城歐拉為例，截至今年3月，歐拉品牌累計銷量已經達到了 45083 輛，在幾十家車企中，歐拉是唯一一個在1年內僅靠2款產品進入行業TOP6， 并實現A00細分市場增速第1的角色，而歐拉剛上市不久的白貓車型，首月銷量為277臺，次月銷量就已有1035臺，增速遠超零跑T03。

　　除此之外，上汽通用五菱寶駿推出的寶駿E100和寶駿E200，2019年銷量均擠進純電動乘用車銷量排名前十的行列；而五菱宏光MINI EV的銷量更是喜人：今年7月的銷量達到了7348輛，8月銷量達到1.5萬輛，9月銷量達20150輛，上市即成爆款，成為全球銷量最快破萬的微型新能源車……

　　造車新勢力的產品銷量為什么普遍不及傳統大廠？如果你將一款新勢力產品與傳統大廠產品簡單作個對比，就會發現問題所在。

　　例如，售價幾乎處于同一區間的零跑T03和歐拉白貓，車內配置卻頻見差異。同為400km續航里程版本，歐拉白貓所支持的時下流行功能如藍牙鑰匙、遠程啟動、手機互聯和車窗一鍵升降等人性化功能，在T03內均未出現；與T03傳統雙小屏中控屏顯方案形成鮮明對比的，是白貓極具科技感的23英寸一體屏，車主掛入倒擋或通過PAS開關還能開啟全景環視攝像系統，視覺效果與T03完全不在一個級別。

　　而關于產品的網聯化進展，傳統車企也絲毫不落后于新勢力。比如歐拉白貓的車主除了可以通過內置的智能家居互聯系統還可遠程操控家中智能家居，還能享受到手機無線充電和4G網絡刷抖音和愛奇藝以及其他主流視頻媒體等便捷功能。反觀零跑T03，除了在面部識別、語音控制等方面更勝一籌，已經難覓其他亮點。

　　大廠技術積累成絕對優勢

　　好的口碑需要過硬的技術支持和質量保障，傳統大廠的產品在這兩點占據絕對優勢。

　　由《2019麥肯錫汽車消費者洞察》提供的數據顯示，消費者對純電動汽車的顧慮主要集中在續航能力、技術成熟度以及安全性三方面。不幸的是，這些恰恰戳中造車新勢力的痛點。

　　今年3月份，曾經身為造車新勢力之一的綠馳汽車宣布更換大股東，由河南國投接盤。而迄今為止綠馳汽車只有概念車產品，沒有真正上市的量產車，因此被戲稱“造車新勢力出局第一車”。

　　縱觀國內浩浩蕩蕩的新勢力造車大軍，40多家企業僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒等10余家完成了交付，其中大部分還停留在“PPT造車”的階段。在造車新勢力技術尚不成熟以及“老大哥”特斯拉產品問題頻出的背景下，消費者不買純電動汽車的賬，尤其是造車新勢力的賬，也實屬合情合理。

　　不過，情況到傳統大廠這邊就改善了很多。

　　仍舊以長城歐拉為典型代表。依托于長城汽車雄厚的資金實力和先進的造車技術，歐拉的研發和設計團隊來自于德、奧、美、日、韓等國，同時歐拉擁有博世、奧托立夫等國際頂級供應商，不僅能從根本上保證質量，歐拉產品也符合全球銷售標準。

　　而借助長城汽車強大的經銷商網絡和良好口碑，歐拉在銷售渠道、車輛交付、售后服務等方面也給予了消費者充分的保障，這也是歐拉能夠快速搶占市場的關鍵因素。

　　長城歐拉，無疑傳統車企在A00級純電汽車市場取得絕對優勢的縮影。

　　金融層面，新勢力仍面臨重重壓力

　　造車新勢力面臨的生存問題，最終還是影響到了產品銷售層面。

　　原因在于，包括蔚來、小鵬、理想在內的造車新勢力第一梯隊和由新特、零跑、哪吒等組成的第二梯隊，都在沿著特斯拉的轍痕前進——他們不得不在僅有1~2款量產車型時盡快上市吸金，用于補貼造車的高昂成本，這直接導致新車售價居高不下，在國家補貼退坡之后，銷售問題便愈發明顯。

　　目前，新特旗下SITECH DEV 1和啟能GEV 1的售價高達15萬，明顯不符合A00級純電動汽車的市場定位，這也是造成其銷量慘淡的重要因素；雖然相比之下零跑T03的定價較為正常，5-8萬的價格比較符合該車型目標人群的預算，但由于尚未形成品牌效應、技術積累不夠豐富以及資金緊張等劣勢，當下只能在浙江等重點發展區域施展拳腳，一旦放大到全國市場，其表現則明顯不盡如人意。

　　再看長城歐拉白貓，該車型售價處在6-8萬價格區間，售價符合產品定位，401km長續航車型低至7萬的售價更是凸顯著極高的性價比。除此之外，歐拉的購車政策和渠道也足夠多樣化：線上購車服務全面覆蓋天貓、歐拉APP、歐拉汽車微信小程序、京東、拼多多、什么值得買、汽車之家VR看車等平臺；根據用戶的需求嘗試推出了線上送車上門試駕服務，用戶可零距離體驗歐拉上門試駕的無接觸式服務……

　　綜合來看，無論是品牌的技術積累，還是產品本身的性價比、口碑，抑或是營銷手段和購車政策，以歐拉白貓為代表的傳統車企A00級純電汽車新品，與造車新勢力的產品已經拉開了較大的差距。

　　結語：

　　受疫情和資本寒冬的持續影響，未來可能會有更多的造車新勢力倒下，但有強大資金鏈、良好的品牌效應以及成熟的造車經驗等眾多優勢作為支撐的傳統車企，其生存狀況應該會比孤軍奮戰的造車新勢力好得多。如今，微型純電動汽車市場的一陣微風才剛剛吹去黎明朦朧的霧氣，但這場新舊勢力戰役的結局卻比以往任何時候都要清晰。