世界智能汽車大會探尋產業鏈發展新契機

12月4日,2020世界智能汽車大會的平行論壇之一“商業重構,產業鏈合作新模式與戰略轉型論壇“在廣州隆重開啟。

智能汽車產業鏈相較于傳統汽車,智能汽車在多個系統方面均有了較大的變化和改進,涉及智能駕駛輔助系統、智能座艙系統、汽車安全系統、智能照明系統、熱管理系統和其他系統等。ADAS 系統、智能座艙是核心組成部分。汽車行業主要突破口是車載終端及軟件系統隨著智能網聯持續發展,整車廠在整車制造中越來越多地選擇配置車聯網車載終端設備,以此來提升產品對消費者的吸引力。

智能汽車的發展需要整體產業鏈的共進配合,作為新產業,多領域的跨界融合產品,產業鏈的發展配合將顯現價值。本次論壇著重以產業鏈的發展研討,尋求共進的力量。

論壇現場,GOFUN科技CEO譚奕,深圳元戎啟行科技有限公司副總裁、合伙人劉念邱,瑞立科密汽車電子股份有限公司技術中心常務副主任、總經理助理楊洪剛,Graphcore高級副總裁兼中國區總經理盧濤,上海智能網聯車載終端工程技術研究中心專家委員會委員、Cohda Wireless(蔻達無線)華語區負責人原樹寧,新石器無人車華南區副總經理鄒松柏發表主題演講。重慶金康新能源汽車有限公司CEO余海坤,云度新能源汽車股份有限公司CTO、副總裁傅振興參與圓桌對話。

GOFUN科技CEO譚奕在演講中指出,通過智能共享管理系統,智能汽車將會有很大的改變。譚奕舉例,未來消費者買了一輛車,買的是一部分的使用權,是有權利進行交換的。在未來的三到五年之內,大家會看到,將來的汽車和你使用的汽車,使用的性質購買的屬性會發生巨大的改變。

深圳元戎啟行科技有限公司副總裁、合伙人劉念邱在演講中表示,元戎啟行倡導的是合作性的運營模式。他舉例自動駕駛車輛在路上行駛的時候,需要有一個監管,元戎啟行聯合運營商推出了一套自研的監管系統,可以保證對車輛的控制能力,出現故障的時候,車輛能夠被更好控制,避免可能的碰撞。以前的出行服務是司機和乘客的交互,未來的出行將變成車來乘客以及平臺三者的交互方式。

瑞立科密汽車電子股份有限公司技術中心常務副主任、總經理助理楊洪剛表示,作為傳統的行業,現在壓力的確蠻大,一些傳統的產品在做,但是現在整個迭代的速度非常快,類似于智能化的產品,對于企業來講,必須要有明確的產品規劃,要準確才順應要求。現在的相關企業要有開放的心態,需要有整合能力,如芯片、光學,涉足的產業非常大,產業非常多,想要發展必須跟產業鏈合作才能把整個項目做好,把整個產品做好。

Graphcore高級副總裁兼中國區總經理盧濤在發言中介紹到,Graphcore是一個芯片公司,有專門針對AI的處理器,智能計算處理器,圍繞IPU以及相關的開發工具,同時基于IPU打造了一些系統級的產品,服務器以及AI操作?；贗PU做的車載模塊,能夠提供一個250T的算力,可以大幅減少開發測試時間。

上海智能網聯車載終端工程技術研究中心專家委員會委員、Cohda Wireless(蔻達無線)華語區負責人原樹寧重點指出,GPS有相互效應,多路徑的情況下,GSP定位精度下降非?？?達到1.5米或者2米,在城市情況下往往超過10米以上。蔻達無線的V2X-locate,解決定位的問題,更精度的定位,而高精度的定位是智慧交通,智能汽車所不可缺少的。

新石器無人車華南區副總經理鄒松柏在發言中講到,新石器無人車在智慧城市里面,主要有三個發展方向,第一個推動園區智慧服務,第二就是加速5G網絡的商用落地應用,第三個就是說構建人工智能產業鏈。目前新石器已經部署了一千多部無人車在各個城市里面提供相關服務,主要體現在車路協同,城市安全管理,無人車的防疫消殺、無接觸配送、安全餐食保障的方面。

在隨后舉行的圓桌對話中,重慶金康新能源汽車有限公司CEO余海坤表示,L3以上智能駕駛方面,國內發展空間大。中國的智能汽車發展路線跟其他國家的路線是不同的,是單車智能+車路協同,基于這個路線從頂層設計,2025年基本上能完成,整個智能駕駛的產業鏈也在快速創新的迭代。云度新能源汽車股份有限公司CTO、副總裁傅振興針對造車新勢力談到,真正的競爭在2022年以后,直接跟傳統汽油車競爭,直接跟外資企業比較好的各個方面比較優秀的產品去競爭,誰能真正造出一款跟傳統汽油車有等價性的車,真正能夠搶傳統汽油車的市場,并且有一種高質量一致性,能夠有比較好的可靠性,安全性這樣的企業才能站穩腳。