新能源新政再定調，上海繼續擔當“排頭兵”

我國是走在世界前列的新能源汽車產業發展國家。在今年兩會政府工作報告中，新能源汽車產業再次成為重要內容之一，報告強調“穩定增加汽車、家電等大宗消費，增加停車場、充電樁、換電站等設施“。上海作為改革開放“排頭兵”，一直堅定貫徹國家新能源產業發展戰略并引領全國。

近期，上海市政府頒布了《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》（以下簡稱《實施計劃》），為今后5年上海新能源產業指明了方向。關鍵內容包括：自2023年1月1日起，對消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車，不再發放新能源汽車專用牌照額度；個人新增購置車輛中純電動汽車占比超50%；在公共交通領域基本全部電動化，網約車電動化率50%以上等。

2023年1月1日起，僅純電新能源車可領“綠牌”

《實施計劃》刺激優質產能釋放

根據《實施計劃》，上海大力推進純電新能源汽車發展的決心堅定不移。從生產端看，2020年上海新能源汽車產量近24萬輛，產值664億元。從消費端看，2020年上海新能源上險數12.4萬輛（純電動7.7萬輛，插電4.7萬輛），占全國11%的市場份額，滲透率達到19%（純電滲透率12%），本地車企上汽、特斯拉和威馬均是其中主要貢獻者。按照《實施計劃》目標，21-25年產量/產值復合增速分別超過38%/39%，上汽、特斯拉和威馬亦需擔當主力抓手。

當前，汽車行業結構性產能過剩成為時下熱議。《實施計劃》也強調“支持本市整車制造企業優化生產布局，增加高端純電動車型供給，推動高功率密度驅動電機、電池發展”。根據乘聯會近期數據，我國乘用車總體產能利用率從2017年66.55%降低至2020年48.45%，其中39家車企年銷量為0，卻空有362萬產能，浪費嚴重。其中大部分為生產低密度、低續航的“僵尸型”新能源企業。但與之相對的是，以特斯拉、蔚來、威馬為代表的新能源頭部車企，平均增速超150%。由此可見，優質產品在終端市場始終具有吸引力。而優質產品的普及離不開優質產能的提升。具備優質產能的新能源車企大都擁有工業4.0標準自建工廠，實現高度自動化生產，全權把控產品品質。以上海本土車企為例，特斯拉超級工廠具備全球最智能自動化生產車間之一。其沖壓生產線、車身、涂裝與組裝中心均能實現100%機器人操作工序，尤其是沖壓環節，可實現引擎蓋沖壓6秒完成，速度業界領先。另一家本土車企威馬也具備兩座工業4.0標準級工廠，擁有轎車、SUV雙資質并采用工業互聯網典型的C2M客制化生產模式，其主線自動率達100%。在焊接、搬運、噴涂等關鍵環節大量使用機器人。同時，威馬也是唯一控制了價值鏈上的全部核心環節的中國造車新勢力，實現全產業鏈數字化，媲美特斯拉。

《實施計劃》還指出“到2025年，上海新能源汽車產量超120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元。”相信在《實施計劃》指導下，未來5年，特斯拉、威馬等本土汽車實體經濟將集中釋放優質產能，共同承接市場未來的爆發式需求。

威馬工業4.0自動化工廠

提升上海科創水平，促中國新能源汽車成世界名片

《實施計劃》在新能源汽車網聯化、智能化技術等方面亦作了詳盡規劃。《實施計劃》明確指出“在新能源汽車網聯化應用方面，有條件自動駕駛的智能汽車實現規模化生產，高度自動駕駛的智能汽車實現限定區域的特定場景商業化應用”。隨著《實施規劃》的推進，上海新能源產業發力網聯化、智能化的步伐將越來越快，而電子電氣架構正是這一切的基石。

作為上海新能源汽車產業發展的主力軍，上汽、特斯拉、威馬等企業在人工智能、創新科技等領域的發展布局各不相同。今年2月7日，上汽旗下高端新能源品牌R汽車上市了MARVEL R 5G智能SUV，該車型采用上汽全新一代專屬電子電氣架構，發力高端新能源之態顯現。而特斯拉基于三大域的中央集中式架構已經落地，賦予Model3極強的智能化體驗和持續的更新迭代能力，廣受用戶好評。威馬亦走在前列，作為新勢力中最先采取重資產前置策略的車企，威馬始終堅持自主研發電子電氣架構等技術，擁有多項專利。采用全新電子電氣架構并搭載AVP無人自主泊車系統的威馬W6已開啟預售，市場反應良好。對此，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示：“威馬著力于科技創新，構建智能純電動汽車正向研發體系，依托電子電氣架構不斷創新、實現網聯化、智能化等先進技術的快速落地，科技普惠的理念，能夠讓更多的終端用戶真正體驗到前瞻科技帶來的出行變革。”

采用全新電子電氣架構的威馬W6

縱觀上海新能源汽車產業全局，上汽、特斯拉和威馬均具備雄厚的科技實力，是上海極為寶貴的“科創財富”。未來5年，上海乃至全國新能源產業都會進入新一輪高速成長期。而具備高度網聯化、智能化的新能源汽車將會是暨高鐵之后，中國呈現給世界的又一張靚麗的“科創名片”。