試駕雷諾江鈴羿，不只是參數亮眼

回顧過去2021年的中國汽車市場可謂跌宕起伏,受芯片短缺、新冠疫情的持影響,汽車行業受到了不小的沖擊,大多數車企的銷量都或多或少出現下滑。車價也是一路走高,不少消費者也是選擇了持幣觀望。

在如此背景下,新能源汽車卻交出了一份滿意的答卷,新品牌、新車型不斷涌現,同時也伴隨著銷量的顯著提升,根據乘聯會數據顯示,2021年前11個月新能源零售251.4萬輛,同比增長178.3%。在一眾新車型中,今年9月上市的雷諾江鈴羿(后簡稱羿)就憑借越級性能表現受到了不少人的關注。原本我認為羿只是一輛傻快的車,但實際試駕之后,羿的表現卻讓我十分驚喜。

先看羿的硬件配置,從入門的前驅到高配的四驅,總共有6款車型配置可供消費者選擇。入門的前驅車型只搭載了單電機,電動機最大輸出功率110Kw,峰值扭矩225N.m,NEDC續航更是高達500Km。而高配車型則采用四輪驅動形式,配備前后雙電機,動力系統綜合最大輸出功率170Kw,峰值扭矩提升至395N.m,NEDC續航450km,官方零百加速5.8s就能完成,這次重點試駕的也是四驅版車型。羿實際開起來給人的第一感受就是輕快,輕點電門車輛馬上就能給到反饋,加上車內非常安靜,主觀動力感受會更加明顯。羿擁有多種駕駛模式選擇,標準模式下就能獲得很不錯的動力反饋,配合指向精準的轉向,市區超車變道一氣呵成,毫不拖沓。如果碰見比較擁堵的路況,還可以切換到經濟模式,這時候電門會變得更加慵懶,面對走走停停的城市擁堵路況,駕駛起來更平順輕松。如果路況暢通,就輪到運動模式發揮了,電門更加積極,能夠充分感受電動車的魅力。

下面重點來了,除了經濟/標準/運動三種常規駕駛模式之外,羿的四驅車型還擁有SF模式,你可以把它想象成彈射模式。切換到SF模式后,此時車輛性能最大化,四驅模式切換為全時四驅,此刻如果全電門起步,一瞬間的推背感非常強烈,腎上腺素急速上升。并且由于電動機寬泛的扭矩輸出范圍,高速超車也是一腳電門的事兒,這也在無形中提高了行車安全性。加上扎實的底盤,以及前后獨立懸架,配合較低的重心,羿不僅出色,駕駛起來樂趣十足,真正做到了又快又好開。

對于2022年的汽車市場而言挑戰依舊艱巨,芯片荒還未過去,疫情也還在持續,而對新能源汽車來說,國補進一步退坡,讓各大廠商不得不轉換新的發展思路與方向。缺乏競爭力的車型與品牌將會逐漸銷聲匿跡,更多實力出眾的選手則將抓住機遇脫穎而出,讓我們共同期待吧。