易車研究院發布女性車市洞察報告之好老公篇 (2022版)：老公喜歡給老婆買什么車

好老公車市：由在老婆購車決策過程中發揮主導作用的老公組成的細分車市

決策權是廣大車企比較關注的課題，在過去一二十年由男性絕對主導的中國車市，車企老喜歡鉆研“人家的老婆”，思考什么樣的設計、功能、配置等，能讓“人家的老婆”喜歡上這款買給老公或老公開的車，從而更好讓“人家的老婆”幫車企吹吹枕邊風，助力車企決勝“老公車市”；

十三五期間，老婆等廣大女性不斷涌入中國車市，老公等廣大男同胞也積極“參政議政”，甚至主導決策權。十四五期間，中國女性車市還會進一步擴大，男性還有更大的“參政議政”空間，“爭取老婆先爭取老公”將成為中國車市的新口頭禪；

為了助力廣大車企更好角逐女性車市，尤其是從老公角度尋找到新突破口，易車研究院專門提煉了“好老公車市”概念，具體指由在老婆購車決策過程中發揮主導作用的老公組成的細分車市，與之對應的是“女當家車市”，即由老婆主導購車決策權。

“好老公車市”快速爆發，2022年的終端銷量有望挑戰140萬輛，滲透率逼近7%，將成為車企角逐女性車市的新突破口

易車研究院基于女性用戶的不同購車年份與決策主導權分布，提煉出了“好老公車市”曲線圖。在整個十三五期間，老公給老婆買車的意識逐步增強，“好老公車市”的滲透率由不足2%逼近5%，終端銷量由40多萬輛逼近100萬輛。2021年，“好老公車市”快速爆發，滲透率突破6%，終端銷量逼近130萬輛。2022年，“好老公車市”的滲透率有望逼近7%，終端銷量有望逼近140萬輛 ；

“好老公車市”的突然爆發，不僅說明老公在老婆購車過程中的“參政議政”意識在提升，還預示著老公主動給老婆買車的行為在增強。研究“好老公車市”，不僅有利于車企角逐女性車市，而且有利于車企抓住中國車市的新增量機遇。

中國增購車市的加速增長與女性的快速主導，以及中國老公的高度“政治覺悟”，為滋生“好老公車市”創造了肥沃土壤

為什么廣大中國老公會突然想到要給自己的老婆買車？這與有中國特色的購車節奏密切相關。過去十多年，中國車市主要由結婚青年主導，首購是主體，2014年占比高達65%。近幾年中國車市的增換購占比快速提升，2021年換購升至41%，增購升至24%，其中增購車市的主體由男性轉向女性，2021年，女性在增購車市的占比逼近60%；

一方面，過去十多年老公買車，現在輪到老婆買車了，另一方面，中國老公具有高度敏銳的“政治覺悟”。易車研究院調研顯示，老婆已處于已婚男性給不同女性購車意愿排行的絕對主體位置，2022年占比高達76.55%。遙想當年，位居老公給女性買車C位的，往往是“女友”；

2022年，老公給女兒的買車意愿突破了10%，希望這能引起車企的高度注意，該意愿提升有利于促進小仙女車市的份額提升與消費升級。

財富是基礎，經濟發展不斷夯實“好老公車市”，其中家庭財富越高，“好老公車市”的滲透率越高

易車研究院調研顯示，2022年，“好老公車市”集中家庭收入超10萬元及以上的用戶，占比近80%，其中10-20萬元是主體，占比44.59%。2021年，中國小家庭(三口之家)的收入達到10萬元，意味著“好老公車市”的財富水平接近但高于整體水平。就滲透率看，家庭財富越高，“好老公車市”的滲透率越高，老公給老婆買車的欲望越強；

10-20萬元的家庭收入，差不多能消費得起多數車型，2022-2026年，隨著更多中國家庭的收入超過15萬元，甚至20萬元，成就“好老公車市”的土壤會越來越肥沃。

角逐“好老公車市”，關鍵要瞄準大叔，2022-2026年，不斷壯大的中年車市，將持續助力“好老公車市”

“好老公車市”主要集中三四十歲年齡段，2022年，30-49歲的占比高達85%，其中35-39歲最為突出。這個年齡段的老公，多數已完成換車，是時候給老婆買車了。滲透率最突出的同樣是35-39歲，2022年突破了9%；

近幾年，中國車市的中年化趨勢越發顯著，2014-2020年，35-54歲的銷量占比由26%升至40%。未來幾年只會更加嚴重，一是Z世代(1995-2009)的絕對出生數在大幅減少，二是單身現象越來越嚴重的年輕人，正加速涌入二手車市場，2022-2026年，基本預判可能會逼近60%，不斷壯大的中年車市，將持續助力“好老公車市”。

大城大叔與小城大叔齊發力，2022-2026年，“好老公車市”有望全面開花

從城市分布看，“好老公車市”主要分布新一線、二線、三線等中大型、中型城市，一線城市由于限購，四五線城市由于人口流失，占比相對要低。從城市滲透率看，呈現典型的“√型”走勢，高收入用戶聚焦的一線城市高，制造業聚焦的新一線城市大幅降低，之后又快速提升，因為城市級別越低，年輕人流失越嚴重，間接提升“好老公車市”滲透率；

2022-2026年，基本預判無論一線、新一線、二線的大城大叔車市，還是三線、四線、五線的小城大叔車市，都會呈現欣欣向榮的走勢，助力“好老公車市”在各級別城市全面開花，該趨勢不僅有利于車企挺進大城，也有利于市場下沉。

“好老公”具有給老婆選購“精品電動小車”的強烈意愿

“好老公”自己可能開大眾朗逸，但有可能給老婆選購輛奧迪A4L，易車研究院調研數據顯示，2022年，“好老公”給老婆選購的入門品牌與普通品牌的占比，都低于自身駕駛車型的品牌類別分布，唯有給老婆選購高端品牌的占比，高于自身占比；就車型級別看，雖然多半“好老公”駕駛著緊湊型轎車，但給老婆的選購意愿大幅降低，微型、小型等適合代步的大幅提升；就能源形式看，雖然接近90%的“好老公”駕駛著燃油車(純燃油車+油電混動)，但給老婆的選購意愿大幅降低，紛紛選購純電動車型……結合類別、級別、能源等多維度分析，“好老公”具有給老婆選購“精品電動小車”的強烈意愿；

截至2022上半年，中國車市不缺電動車，也不缺電動小車，但缺少“精品電動小車”，2022年吉利與奔馳合作的Smart精靈1的火爆，正是“好老公”的強烈需求與實際供應嚴重不足的生動寫照。理想、蔚來、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克等廣大高端品牌，如何加速優化現行新能源戰略，爭分奪秒布局“精品電動小車”？

“好老公車市”購車預算聚焦5-20萬元，2022年占比超70%

2022年，“好老公車市”的購車預算聚焦5-20萬元，其中5-10萬元、10-15萬元、15-20萬元的占比分別為22.65%、29.49%、18.70%，三者合計超過70%。20萬元以上的占比接近25%，5萬元以內的占比不足5%；

2022-2026年，廣大車企角逐“好老公車市”，重點得布局5-20萬元價區。該趨勢不僅會助推代步車市的消費升級，也會進一步優化該價區長期以來以入門家用車型為主的產品結構。部分車企也可適時布局20萬元以上的“好老公車市”，進一步提升市場銷售的含金量。

“好老公”最喜歡給老婆挑選白色車型，意向近50%，2022-2026年，建議車企進一步豐富白色車型的內涵與外延

2010年之前的中國車市，由于政商務需求主導，沉穩、低調的黑色是最受歡迎的，近十年，由于私家車消費的迅速崛起與快速主導，簡潔、大氣的白色車型的市場份額快速提升。“好老公”更是對白色情有獨鐘，2022年的選購意愿高達48.53%；

2022-2026年，隨著女性車市或“好老公車市”的持續壯大，車企的配色不僅要聚焦白色，更要進一步挖掘白色的內涵與外延。

“好老公”對老婆用車的安全、品牌、造型等訴求較高，對停車便利性與防碰撞敏銳性等關注較高

更容易打動女性的是顏值與品牌，但想打動為老婆選車的“好老公”，還得突出安全、品質等更理性的層面，后兩者同樣位列“好老公車市”購車訴求的前列；“好老公車市”對停車的便利性、防碰撞的敏銳性等高度關注，2022年，360°全景影像系統、倒車顯示/預警系統、主動剎車、自動泊車等配置，紛紛位列“好老公”關注榜的前列；

2022-2026年，隨著“好老公車市”的持續壯大，為了吸引女性用戶，車企除了強化顏值、品牌，還得突出安全與品質。在具體功能點，一定要圍繞如何更好解決女性用戶最頭疼的停車、碰撞等展開。

“好老公”給老婆選購，主要看產品力，對個性化車名并不太感冒，甚至有可能降低選購意愿

近兩年，長城炮、坦克300的一戰成名，讓中國車市的“車型命名”，一下子由數字加字母的嚴謹有序時代，進入了阿狗阿貓的活潑可愛時代。但“好老公”對這種浪漫主義不太感冒，2022年，超過一半的“好老公”表示，并不注重具體車名，主要看產品力，近20%認為是噱頭，甚至會降低選購意愿，不及25%的會因為車名提升選購意愿；

好車名可以錦上添花，但角逐“好老公車市”的根本因素仍是產品力。2022-2026年，為了吸引更多“好老公”，車企應花更多心思在產品上。

2022年，老公最喜歡買比亞迪送給老婆，比亞迪領銜中國“好老公車市”市占率排行，MINI領銜滲透率排行

比亞迪的快速崛起，與“好老公車市”的快速爆發密不可分，2022年，比亞迪在“好老公車市”的市占率高達16.78%，獨領風騷，滲透率高達17.96%，位居前列。2022-2026年，角逐“好老公車市”完全可以上升為比亞迪的戰略性課題；

歐拉是全球極少數直接定位女性用戶的品牌，理論上應有更多，甚至最多的老公選購歐拉送給老婆，但在“好老公車市”的市占率、滲透率等排行榜，歐拉的表現比下有余比上不足。易車研究院高度建議歐拉除琢磨女性，也要琢磨下她們的老公，思考如何精耕細作“好老公車市”的核心價區5-20萬元；

上汽通用五菱是一家神奇的車企，只用三年時間(2020-2022)，就實現了由燃油車向新能源車、由滿足男性入門首購向女性代步增購的全面轉型，成為老公送給老婆的“優選禮物”，2022年，五菱與寶駿都位列“好老公車市”市占率與滲透率的TOP20行列。2022年9月15日，2023款KiWi EV的上市，將進一步豐富“好老公車市”；

2021上半年起，奇瑞強勢發力新能源車市，先后投放了小螞蟻、QQ冰淇淋，快速抓住了“好老公車市”崛起的新機遇；賽力斯與華為的深度合作產物AITO，終于在“好老公車市”有了化學反應……中國品牌本輪的崛起，一方面是大規模布局了新能源，另一方面，與“好老公車市”的崛起遙相呼應；

本田、大眾、豐田等海外普通品牌，雖然在“好老公車市”的市占率相對靠前，但滲透率較低，不利于新能源化；過去一二十年，大眾是最了解中國男人的品牌，但在“好老公車市”快速爆發的新時代，大眾似乎又不了解中國男人了，覺得他們“變心”太快了 ；目前處于垂死掙扎階段的標致與雪鐵龍，都位列“好老公車市”滲透率TOP20，意味著中國老公自己可能不買標致、雪鐵龍，但不妨礙他們給老婆選購，或者說老公可以不需要浪漫，但老婆還是可以的，希望這能引起神龍汽車的高度重視，“好老公車市”有可能成為法系絕地反擊的新突破口；目前女性對奧迪、奔馳、寶馬的銷量貢獻都達到或超過對半水平，但三者并未有效拿捏“好老公車市”，為銷量持續增長埋下隱患；從滲透率看，中國老公非常樂意選購MINI送給自己的老婆，但光束項目與MINI電動國產化的停滯不前，嚴重制約了MINI的銷量提升與角逐“好老公車市”……受制于落后的本土研發等，海外品牌在非常有中國特色的“好老公車市”的整體表現乏善可陳。2022-2026年，海外品牌的在華新能源戰略，不宜機械式照搬全球“同平臺策略”，應聚焦女性或“好老公”，因地制宜，積極制定差異化路線。

2022年，海豚雙雙領銜“好老公車市”的市占率與滲透率排行，深深抓住了“好老公”的小心思

比亞迪之所以能在“好老公車市”表現出色，與海豚密切相關，2022年，海豚不僅領銜了主流車型的市占率排行榜，也領銜了滲透率排行榜，且優勢明顯。海豚主打新能源、聚焦代步、定價十萬元多一點點、外形簡潔、內飾優美、品質突出、安全可靠、停車更智能等賣點，充分抓住了“好老公”的小心思。目前，比亞迪已占得角逐“好老公車市”的先機，接下來應根據不同城市、不同收入的“好老公用戶”，進一步優化海洋系列、王朝系列、e系列的車型矩陣，積極預防與搶奪Smart精靈1、五菱MINIEV的挑戰與份額，為2023-2024年沖擊四五百萬輛的銷量目標，奠定更堅實的基礎；

女性最大用車場景在代步，建議歐拉精耕細作5-20萬元價區，即黑貓可以暫時性停產，但入門級代步車市不宜放棄，也不宜急于高端化；

無論被動還是主動，既然上汽通用五菱實現了“完美轉型”，新核心戰略應是做深做精新能源車市，包括如何角逐“好老公車市”，積極預防比亞迪海鷗等的突然殺入，一旦五菱MINIEV銷量遭遇斷崖式下滑，將再次把上汽通用五菱推到懸崖邊；

本田的飛度、繽智、XR-V等，豐田的威馳、致炫等向新能源轉型迫在眉睫；遠水解不了近渴，大眾與其對ID系列孤注一擲，不如積極推動高爾夫、POLO、CC的電動化；建議奧迪將年輕化戰略升級為女性化戰略，加速奧迪Q2L、Q3與A3的全面電動化，全力角逐女性車市，尤其是“好老公車市”。

近兩年，中國品牌加速投放“電動小車”，積極迎合老公給老婆購車的新趨勢，成為“好老公車市”的最大受益者

雖然多數中國品牌的電動小車，算不上精品，但在迎合“好老公車市”方面是最積極的，2020年至2022年8月，踴躍投放了五菱MINIEV、好貓、海豚、小螞蟻、QQ冰淇淋、長安lumin、幾何E等一大堆電動小車。海外品牌相形見絀，僅有本田、豐田等極少數品牌跟進，且售價較高；

隨著眾多適合代步的中國品牌電動小車的涌入，快速點燃了“好老公”的“愛國消費熱情”，紛紛給自己心愛的老婆挑選中國品牌。2022年，“好老公”自己駕駛中國品牌車型的比例不到40%，但給老婆挑選中國品牌的意愿超過50%。本輪以新能源為突破口，中國品牌的快速崛起，與“好老公”的貢獻密不可分。

2022-2026年，中國將有更多老公更積極給老婆買車，“好老公車市”有望全面爆發，成為車企角逐女性車市的新突破口

2021-2022年，“好老公車市”的爆發僅僅是開始。基于增購快速增加、女性加速涌入、中年化持續顯著等諸多因素，易車研究院基本預判，2022-2026年，“好老公車市”將進入全面爆發期，終端銷量有望突破300萬輛，市占率有望突破15%；

“好老公車市”的爆發，具有重大的戰略價值，助力車企積極角逐女性車市、中年車市、存量車市……挑戰也是不言而喻，戰略規劃、車型布局、渠道網點、服務模式等都需要積極調整；

2020-2022年，通過每年兩次、每次持續兩三個月的馬拉松式、全國性的巡回交流，易車研究院積極“游說”廣大車企爭分奪秒布局中年、女性、單身、老年等新興車市。目前多數車企已高度認可女性等新機遇，甚至嘗到了甜頭，但不少車企困惑于如何切入。本份報告“好老公車市”秉持易車研究院的一貫作風，積極攜手車企、經銷商等廣大易車客戶，共同探究角逐女性等新興車市的新突破口。

研究團隊

周麗君  易車研究院院長/首席分析師

高英   易車研究院行業分析師

石本雅  易車研究院行業分析師