上海車展:LiDAR車型遍布,速騰聚創(chuàng)搶眼

昨天，4月18日，上海國際車展如期拉開大幕。作為車迷們期盼已久的慶典，超百款重磅車型博足了眼球。眾多新能源車型以強烈的科技感強勢出擊，無可爭議地站上了吸睛C位。

在上海車展逛一圈下來，最醒目的關鍵詞就是“科技”。汽車產(chǎn)業(yè)智能化的大趨勢已經(jīng)從論壇上、演講上、報告上，走到了眼睛里、座艙里、車機里。每一個在車展現(xiàn)場的人都可以清晰地感受到，科技創(chuàng)新和融合創(chuàng)新正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心驅(qū)動力，描繪著未來汽車給這個世界帶來的無限可能。

2023年是前所未有的重要時間節(jié)點。與兩年前相比，新能源汽車的滲透率從不足兩成的14%，增長到34%；從集中于出行領域，到更多地走進普通家庭。對于上海車展來說，激光雷達車型從前些年只是在車展上展現(xiàn)研發(fā)能力的“走秀”，變成了中國車企構建國產(chǎn)品牌技術影響力的主要指標。

事實上，早在2021年的上海車展，激光雷達便作為汽車智能化的標志性部件，成為各大車企的宣傳重點。兩年后，又是上海車展，由各大車企點起來的激光雷達“科技樹”結出了碩果。對2023上海車展13個展館做初步統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，搭載激光雷達的車型達到了近40款，激光雷達儼然成為新能源汽車實現(xiàn)智能化的“標配”：在上海車展的9個整車展館中，每個展館都有3~5款激光雷達車型，而在新勢力品牌較為集中的6.1H館，激光雷達車型數(shù)量達到了十多款。

激光雷達何以成為汽車智能化的核心？

據(jù)資深技術專家介紹，車輛要想實現(xiàn)智能駕駛，首要是實現(xiàn)對周圍環(huán)境的感知探測。單一的傳感器往往有不可覆蓋的場景，比如在突然的強光直射或無路燈的夜間道路上，攝像頭的感知能力就會受到影響。而這對于以安全為首要目標的自動駕駛而言是不可接受的。因為感知出現(xiàn)錯誤就必然意味著自動駕駛的決策失誤，可往往一次錯誤判斷，其代價就是乘客的生命。

當激光雷達加入后，其不受環(huán)境光影響、主動探測、精度極高的特性可以覆蓋其他傳感器的“弱點”，這樣構成的感知系統(tǒng)能力更加全面，智能駕駛的決策也就更加安全、合理，從而讓汽車用戶獲得更安全、更舒適、更智能和更先進的駕駛體驗。

這也就是在汽車“智能化”大潮來臨時，上海車展會呈現(xiàn)一派“激光雷達處處見，激光雷達車型館館有” 的景象的重要原因之一。不過，如果更進一步，對這些激光雷達車型深入追溯一下，會發(fā)現(xiàn)，各家車型搭載的激光雷達也略有不同。

整體來看，2023上海車展的激光雷達車型可能在35款左右。其中，激光雷達產(chǎn)品大概有7款，分別是法雷奧的Scala，速騰聚創(chuàng)的M系列，禾賽科技的AT128，Luminar的Iris，圖達通的Falcon，以及華為和探維的各一款激光雷達。

在有些媒體的展前統(tǒng)計中，2023上海車展上速騰聚創(chuàng)激光雷達“上車”最多，有20款左右，而其他廠商的“上車”車型數(shù)量，除了禾賽有6款外，其他均在5款或5款以下，整體來看，速騰聚創(chuàng)“上車”的車型，在數(shù)量上超過了其他所有國內(nèi)外玩家的總和。而仔細看去，速騰聚創(chuàng)合作的車企更是囊括了上汽、廣汽、一汽、北汽、比亞迪、吉利、長城、奇瑞、小鵬等各類頭部車企品牌。

可以看出，速騰聚創(chuàng)與緊跟其后的友商不同，并非將自己綁定在單一汽車品牌、單一爆品車型，而是展開了更廣泛的商業(yè)合作?？梢哉f，從國有車企到民營車企，從傳統(tǒng)車企到“造車新勢力”，速騰聚創(chuàng)激光雷達“霸展”了。

搭載3顆速騰聚創(chuàng)激光雷達的昊鉑Hyper GT

同時，這也說明一個情況，汽車行業(yè)內(nèi)的馬太效應，要在速騰聚創(chuàng)身上啟動了。

在長周期屬性的汽車零部件行業(yè)里有著明顯的馬太效應，誰搶先完成車規(guī)量產(chǎn)，頭部的優(yōu)勢資源就將向誰集中。而在車規(guī)級激光雷達領域，速騰聚創(chuàng)于2021年6月便在全球率先實現(xiàn)了車規(guī)量產(chǎn)交付，成為車企前裝定點最多的激光雷達企業(yè)。直至目前，這一數(shù)據(jù)再度升級，達到了50多款，在行業(yè)內(nèi)率先真正開啟了規(guī)?；x能的飛輪效應。

速騰聚創(chuàng)合作客戶

速騰聚創(chuàng)的先發(fā)優(yōu)勢更受到產(chǎn)業(yè)資本的青睞，憑借領先的產(chǎn)品技術和量產(chǎn)實力，獲得了產(chǎn)業(yè)內(nèi)的廣泛合作和資本加持。僅2022年，速騰聚創(chuàng)即獲得了17家投資方的注資。值得一提的是，速騰聚創(chuàng)的戰(zhàn)略投資方均為最懂行的汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資者。因此，速騰聚創(chuàng)獲得的不僅僅是投資，更意味著頭部車企與之形成了戰(zhàn)略供應合作。速騰聚創(chuàng)與比亞迪等新能源汽車巨頭的戰(zhàn)略合作，將為其提供豐富的車型定點訂單。

汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模效應最明顯的行業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈也同樣如此。“跑量”是現(xiàn)在激光雷達企業(yè)當前最重要的任務。按照零部件行業(yè)的慣例來看，激光雷達的大規(guī)模量產(chǎn)門檻單品至少是100萬臺，而2022年激光雷達行業(yè)的總產(chǎn)量還不到30萬臺。

只有獲得車企戰(zhàn)略合作認可，才能占穩(wěn)后續(xù)市場增長，顯然，速騰聚創(chuàng)已占據(jù)了顯著優(yōu)勢。窺一斑而見全豹，速騰聚創(chuàng)之所以能夠“霸展”上海車展，是速騰聚創(chuàng)對汽車智能化趨勢的敏銳判斷，也是提前布局研發(fā)、制造能力的結果。據(jù)了解，2023年，速騰聚創(chuàng)將有超過20款車同時量產(chǎn)交付，交付量有望持續(xù)刷新行業(yè)記錄。

究竟哪家激光雷達企業(yè)能以強大的研發(fā)、制造實力，最先實現(xiàn)量變進而實現(xiàn)質(zhì)變？將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)圈一個精彩的謎面。謎底何時揭開？值得業(yè)內(nèi)外的持續(xù)關注和耐心期待。