智能網聯汽車產業創新發展論壇召開

2023年10月12日,由國家制造強國建設戰略咨詢委員會指導,中國工業經濟聯合會聯合十大全國性行業聯合會(協會)、國際組織、研究機構、主流媒體等共同主辦的“2023年(第五屆)全球工業互聯網大會暨工業互聯網融合創新應用·行業推廣行動案例發布”在浙江桐鄉成功召開。

桐鄉市市長王堅

大會期間,由中國工業經濟聯合會主辦,智車星球協辦的“智能網聯汽車產業創新發展論壇”(簡稱“論壇”)及“桐鄉之約·智能網聯汽車產業生態閉門沙龍”于10月13日召開,中國工經聯全球產業研究中心副主任朱瑾擔任論壇主持人。行業協會、行業專家、上下游企業齊聚探討,研判智能網聯汽車產業格局與發展趨勢,在思辨中謀數字化轉型之機,搭建智能網聯汽車產業高端對話平臺。桐鄉市市長王堅出席論壇并且認真聽取了行業專家的發言。

桐鄉市副市長屠建忠指出,過去九年,桐鄉市數字經濟企業數量從350家增加到2800多家,數字經濟核心制造業產值從不到50億,到今年有望突破350億,以合眾、福瑞泰克為代表的一批在桐鄉孵化、成長的新能源整車以及汽車電子企業正在以蓬勃旺盛的生命力,加快成長,加速布局。

桐鄉市副市長屠建忠

屠建忠同時表示,數字經濟是桐鄉市的頭號重點工程,為此桐鄉將實施一系列深入可持續的舉措,為企業發展保駕護航,將加快建設智能化產業,數字產業生態集群的基礎設施工程,桐鄉將為企業落地提供產、學、研、用的一攬子配套的支持和服務。

中國工業經濟聯合會黨委委員、執行副會長郜志宇

中國工業經濟聯合會黨委委員、執行副會長郜志宇指出2023年是全面落實黨的二十大精神的開局之年,是建設社會主義現代化國家新征程的起步之年,也是"十四五"規劃承上啟下的關鍵之年,站在新時代,迎接更多新挑戰,智能網聯汽車產業需要強基礎、鍛長板、補短板,全面提升汽車產業現代化體系,結合地方產業基礎,完善上下游產業布局,這也將需要行業協會、科研院所、企業共同破題解題。

中國汽車工程學會副秘書長、國家智能網聯汽車創新中心副主任公維潔

中國汽車工程學會副秘書長、國家智能網聯汽車創新中心副主任公維潔在《車路云一體化智能網聯汽車發展的挑戰與探索》主旨發言中指出, 全球各個汽車強國都把智能網聯汽車作為未來發展的戰略重點,但由于成本過高、長尾場景等問題,智能化網聯化融合的路徑也正在成為全球共識,美國、歐洲、日本、韓國均在推動智能汽車和智慧交通的融合。我國目前已建成了17個國家級示范區,7個國家級車聯網先導區,16個雙智試點單位。全國5G基站超過300萬座,RSU已經超過8500套。公維潔指出,未來產業發展,離不開政府的政策支持,包括完善跨部門協同的機制、加強車路云一體化的發展戰略頂層設計等,同時,也需要行業加強跨行業融合創新,推動技術標準不斷完善,加快城市級車路云一體化示范應用。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華

中國電動汽車百人會副秘書長師建華提出了關于智能汽車發展的幾個戰略性思考:明確智能汽車發展路線,解決車路協同和單車智能的關系,二者并不矛盾;全鏈條規劃,建設汽車智能化產業供應鏈,推動產業鏈本土化,才能安全可控的發展智能汽車,同時在布局方面,智能汽車產業鏈是否考慮在中西部地區多發展一些,解決供應鏈過渡集中的風險問題;汽車芯片的發展戰略,預計到2030年我國汽車芯片規模達到290億美元,年需求量超過450億顆,如何做好布局也是國家和產業需要共同考慮的問題。

清華大學蘇州汽車研究院院長助理戴一凡

隨著新能源汽車滲透率的大規模增長,數據安全問題也愈發凸顯,清華大學蘇州汽車研究院戴一凡指出,很多科技企業和車企知道數據安全是需要管理的,但怎么管、應該投入多大的代價并不明確。目前行業有幾個痛點:第一,是汽車行業的資產數據梳理工作繁雜,自動化工具不成熟;第二,是企業做數據安全治理時,各個環節比較分散;第三個痛點,就是成本的投入,除了采圖的成本之外,工具部署、人員培養等都需要投入,且資產難以變現。

合眾新能源汽車股份有限公司戰略發展高級總監陳昊

在論壇隨后的“聚鏈”主題環節,來自車企、供應鏈的相關企業,共同探討了智能化新格局及產業發展機遇。合眾新能源汽車股份有限公司戰略發展高級總監陳昊提出,目前有兩個主要的科技革命,一是新能源,二是智能化,智能新能源汽車剛好處于兩個主流科技革命的交叉點。

在智能化的發展基礎上,智能新能源汽車將進來一個新的階段——生態化階段,這將打開整個行業格局,汽車將與很多行業形成交匯和跨界融合,大家一起協同發展。

智能化的發展,還將催生以下幾個領域的技術發展和市場機遇:智能交互技術的融合發展、智能駕駛技術的持續迭代升級,由此催生的基礎設施加速智能化。這此基礎上,大數據的驅動也將驅動這個產業的重構。智能汽車的研發和使用運營過程中,將產生大量的數據,這些數據質量非常高,存儲的途徑也非常豐富,在合法合規使用的前提下,會給整個行業發展提供很多的想象空間。

九識智能聯合創始人張旭琛

專注于城市配送的九識智能,希望能夠建立一個運力網或者物流網,賦能整個城市,去改進或提升城市的智慧度。

九識智能聯合創始人張旭琛指出,在目前城市配送中,大多數的運力提供者是個體戶,不管是社會管理還是安全都還存在問題。建立一個相對統一化、受監管、智能化的運力網絡十分必要,這對整個城市的物流成本降低以及加快物流流動將非常有幫助。

踏歌智行研究院院長、北京航空航天大學合肥創新研究院副院長周彬

踏歌智行研究院院長、北京航空航天大學合肥創新研究院副院長周彬指出我國礦區與澳大利亞或者加拿大的礦區比起來規模較小,在滿足低成本、高效率的前提下做自動駕駛大規?；涞仉y度較高。目前一個礦山無人化卡車的規模約20-30臺,未來規模將會超越100臺,規模提升后,云端調度將會是一個較大的考驗。

長城資本上?？偨浝怼㈤L城汽車芯片產業戰略規劃部部長貢璽

長城資本上海總經理、長城汽車芯片產業戰略規劃部部長貢璽指出,國產化芯片替代、投資、招商不能眉毛胡子一把抓,要做實做細。

今天所有主機廠都面臨一個問題——芯片究竟是買、是自己做還是投資,整個產業鏈的蛋糕在重構,一個非常大的趨勢就是往兩頭走,這兩頭一個是主機廠,一個是芯片,Tier1受到壓力普遍較大。2020-2023年這3年間,很多大型國際Tier1出現了重組和并購的情況。全球前100的汽車零部件企業排名中,除了博世第一名沒有變動,幾乎每家零部件件企業的位次在變化,這些變化的背后就是產業鏈價值往兩頭走的一個非常典型的原因。

智協慧同戰略及BD合伙人胡勇

智協慧同戰略及BD合伙人胡勇指出,智能汽車時代數據成為最核心的生產資料,貫穿汽車產品的全生命周期,企業需要以用戶為中心去構建全棧的數據驅動能力,打造更加安全智能高效的移動出行體驗,這將是車企決勝汽車智能化下半場的關鍵。

然而,智能汽車每天能產生20TB以上的數據,如何對其中不到5%的有價值數據進行獲取和利用是非常有挑戰性的,這個需要借助基礎軟件的創新,如邊緣計算、數據庫等底層核心技術,這也是智能汽車上產生的新的基礎設施級的原創機會。而真正實現基礎軟件的創新,是需要在產品、技術和商業模式上進行長期的探索和耕耘。

浙江測迅科技有限公司總經理李曉英

浙江測迅科技有限公司總經理李曉英介紹了烏鎮運河智能網聯汽車安全性能測試場,建成以來,始終立足智能網聯行業需要,促進產業高質量發展。李曉英同時指出,從汽車傳統認證到現在智能駕駛,存在一個很大問題,那就是開口性的長尾問題,這就需要政府管控,范圍從后臺一直到前臺包括法規認證,安全大腦以及ODD管控,構建測試技術和交通法規的結合。目前最重要的是產品認證新體系,這些是空白點,無論是發達國家還是中國,都沒有完全解決問題。

圓桌對話:智能網聯邁向商業化新場景

論壇圓桌環節,浙江清華長三角研究院智慧交通一體化研究中心主任劉暢與后摩智能副總裁王中民、和高資本創始合伙人何宇華,以及福瑞泰克董事會辦公室政府關系總監陳昱,圍繞智能網聯探索商業化路徑這一主題,共同探討如何利用新技術打造新高地,智能網聯全產業與商業探索等問題,對話嘉賓同時也為桐鄉智能網聯產業布局提出了多條建議。

桐鄉市人民政府與中國汽車工程學會戰略合作協議簽約儀式

此外,在本次論壇上,桐鄉市人民政府與中國汽車工程學會舉行智能網聯戰略合作簽約儀式?；谕┼l智能網聯汽車產業發展目標,雙方將在打造示范城市的國家級平臺,聚合示范城市企業圈層,統籌協調體系內相關產業資源,以及科技創新和人才培養等方面展開一系列合作。