傳祺GS7駕駛:無硬傷的駕乘
不久前,傳祺GS8(查成交價|參配|優惠政策)猶如重磅炸彈般投擲在如火如荼的SUV市場中,憑借著威猛的造型、超大的空間、無硬傷的駕乘都讓它成為熱點,甚至影響到了中型SUV的標桿——豐田漢蘭達(查成交價|參配|優惠政策)。得一肯定會望二,假如使出同樣的“招數”對付緊湊型SUV市場會形成怎么樣的沖擊?廣汽傳祺GS7將會給你答案。
動力方面,傳祺GS7除了GS8上的2.0T之外,還新增了一款1.8T發動機,但我們這次試駕的依舊是2.0T,最大功率為:148kW(201PS)/5200rpm,最大扭矩為320Nm/1750-4000rpm:與之匹配的是6速自動變速箱。
其實這套動力總成已經在GS8上得到了認證,表現在自主品牌上已經算上乘的表現了,因此GS7的動力是絲毫不用擔心的,整個駕控都和GS8非常相似。另外一點就是,GS7還有著更輕的車身,理論上在動力會有更好的表現,不過在感官上的差別不是太明顯。
難得可貴的是,這套動力總成的調教還是挺有講究的,并不像某些自主品牌那樣,為了照顧低扭,變速箱需要保持較低的擋位來維持轉速,避開渦輪發動機的延遲和掩蓋變速箱的滯后反應。GS7上的匹配邏輯基本是和各大合資大廠幾乎是一致的,已經算很完善了。
變速箱對于發動機有著十足的信任,在平緩加速時,轉速基本在2000rpm之前就會執行升擋,假如超車大腳油門加速之后巡航,變速箱又會即時升擋,讓發動機維持更低的轉速,雖然這樣的調教對于油耗是十分有利的,但低扭不錯的發動機和升降擋足夠迅速的變速箱是這樣調教的基礎。
動力總成和GS8是幾乎沒有差異的,那尺寸更小的GS7開起來會不會更加靈活?確實,GS7開起來的感覺會更小,尤其并線等動作,整體感會更強,而且產生的側傾也要更小。廠家的人員也透露,由于定位上的差異。GS7的懸掛調教上面會稍微更硬些。
在駕駛方面,傳祺GS7的調教都非常中性,很容易上手,無論是油門剎車還是方向盤,都不會給你帶來太多的負擔,你也不會把太多的注意力放在上面。
總結:沒錯!GS7對于GS8來說,差異幾乎只是8cm,廣汽傳祺用著同樣的“招式”來沖擊另一個SUV細分市場,它保留著GS8所有有點,但有時不同的市場需求就會有所差別。那這一招是否“屢試不爽”,還是要“因地制宜”,傳祺GS7(查成交價|參配|優惠政策)的市場表現將會給我們答案。
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