宋試駕體驗

本月的30日，全新一代比亞迪宋將正式上市。借著宋MAX（查成交價|參配|優惠政策）和全新一代唐的火爆，全新一代宋的到來可以說已經吸引了眾多的鏡頭。Dragon Face的設計語言不出意料地用在了新車上，12.8英寸的Pad以及頗受好評的DiLink智能網聯系統也沒有缺席。毫無疑問，全新一代宋這是在向新的家族坐標靠近，對于它的檔次和行駛品質，我想大多數人和我一樣在接觸到它之前心里就已經有了一個預估，不期然我們會將它與明星車型唐聯系起來，但同時全新一代宋的備胎形象也開始在我腦海中產生。

　　全新一代宋燃油版最讓我關心的是行駛質感的變化，因為之前唐燃油版的駕駛感受不可謂不出色，這也讓我對新車有了更多期待。首先發動機并沒有變化，全系搭載1.5T全鋁直噴渦輪增壓發動機，采用充量分層燃燒方式，減少發動機部分負荷狀態下的節氣損失，從而得到更佳的熱效率以及減少油耗和排放。變速箱依舊是那臺6速雙離合變速箱，但想必在調校上會有所不同。

　　可以肯定的是全新一代宋燃油版的行駛品質是有明顯的提升的，并且能感受到它依舊有著自己的風格，并非一味去模仿唐燃油版的風格。如果將這些SUV都看作運動員的話，宋無疑是這一級別中的短跑選手。偏向運動的駕駛風格依舊明顯，與沉穩厚實的唐不同，全新一代宋燃油版展現出了更靈活好動的一面。當然這是相對而言的，因為這臺車也絕對算不上什么暴力車型。

　　在低擋位的起步階段，變速箱更喜歡將發動機的轉速抬升地稍高一些，大概會過了2500rpm之后才會換擋，以此來增強低扭的充沛感，因此起步和初段加速階段表現得足夠靈巧。說它是短跑選手，在于全新一代宋燃油版的前中段加速足夠搶眼，只是在高速巡航下超車時，1.5T發動機的動力儲備還是稍有欠缺。通常情況下要等到發動機轉速提升至2500-3000rpm左右后才會有一個明顯的扭矩爆發，因此想要獲得暢快的駕駛感受，就請更多地踩下油門吧。

　　雖然變速箱很喜歡低擋位高轉速，但是從巡航狀態下的急加速表現來看，降擋的積極性就沒那么高了，似乎是還要思考一下，不過發動機的渦輪沒有明顯的遲滯現象。從整體表現出的加速欲望和實際的感官體驗中能真切的感受到這臺車對運動確實非常積極。令我滿意的是這臺6速雙離合變速箱的表現明顯有了進步，尤其是低速狀態下的換擋動作干凈順暢了很多，沒有了舊款車型上那種令人煩躁的頓挫感，以至于讓初次駕駛的人更容易猜它是一臺AT變速箱。

　　懸掛的前段調校德味十足，尤其是在通過一些細碎路面時，“砰砰”的聲音會給你一種扎實的Q彈感覺。不過在懸掛的后半段則明顯表現出了堅硬的一面，且這種感覺在后懸掛上傳遞出來的更為明顯。在通過減速帶時，前懸掛能更好的吸收震動，而后懸掛則表現得更堅挺一些，且多余的晃動會比前懸多。相比于舊款宋的底盤而言，全新一代宋燃油版的懸掛已經有了一些高級感。

　　最令我滿意的當屬整車的NVH表現了。底盤和發動機的隔音用料做的很充足，較厚的隔音棉將尋常的發動機噪音隔絕的很徹底，只有在急加速時才能聽得出它的嘶吼。底盤良好的隔音表現也為新車帶來了不少高級感，只是在車速較快的情況下，風噪會相對明顯一些。不過相比于同級別的SUV而言，全新一代宋燃油版的NVH表現算得上出眾。

　　機械助力的轉向讓方向盤顯得較沉，倒是很有運動味道。較大的轉向比能讓人感覺到虛位的存在，不過這些都是SUV中常見的表現，如果這些細節能處理的更好，相信新車的高級感會再提升一步，也能在同級SUV中取得更多的優勢。

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