傳祺GS5緊急并線、操穩(wěn)、穿越體驗

以前每年參加冰雪試駕的時候都意味著一年的結束，而今年我參加的這場似乎來得晚了一些，是在新一年的初始。其實參加冰雪試駕我個人是非常喜歡，特別是今年，一個是因為又可以體會到日常不常體驗到的駕駛特性，另一點就是因為去年北京的降雪量實在不能讓人滿意，好不容易下了場雪，而我住的地兒又不是在降雪量較大的地區(qū)，總之就是三個字“不過癮”，所以上來我要感謝一下廣汽傳祺以及公司的領導給了我這次“雪債雪償”的機會。廢話不多說了，下面就讓我們直接進入主題吧。

　　這個項目同樣是控制速度是關鍵，切記的還是速度不要過快，速度是成功的前提，一定要以一個合適的速度進入剎車區(qū)，由于地面比較濕滑，所以可以提前剎車，在轉動方向前把把車速降到一個更合適的范圍內。

　　再一個就是因為在冰雪路面上的車身反應會比普通路面慢上0.5秒，所以在并線時你要提前打方向。此時，如果速度過快的話，車身就會出現不同使喚直向前滑動，ESP就會介入幫助你把車速降低，待輪胎恢復抓地力后就會沿著指向方向行進，只不過速度越快，這個修正過程就會越長。

　　賽道操穩(wěn)我們體驗的是廣汽傳祺的GS5車型，1.5T高功率發(fā)動機讓它的起步非常輕盈，打滑現象同樣也并不明顯。雖然車身更大、更高，但是操控起來不會讓你覺得很笨重，一點兒不比GS4的靈活度差，力度很輕的轉向也能讓你豪不費力的變化方向，開起來非常的順手。

　　由于有高效的ESP系統加持，所以在賽道中你不用怕車速過快的問題，只要快的合理，哪怕在入彎時你沒有減速，GS5在每個彎道也都可以不用踩剎車就可以順利帶過。因為當內側車輪出現空轉時，電子限滑系統都會很快的察覺并且加以制止，并且可以感覺到制動的力度很大，車速下降的很快，不管你怎么給油，動力輸出都會被限制，打滑的車輪會以最快的時間恢復正常。

　　在叢林穿越時可以看到路面上的積雪會比之前的要厚不少，但是得益于GS8更高的離地間隙，所以通過性不用擔心，底盤不會發(fā)生任何的剮蹭。這里要說的是，行駛在這種“不見底”的路面上一定要按車轍行駛，因為兩邊積雪下面是什么東西誰都看不見，有可能是大坑也有可能是更深的積雪，如果一個不小心開了進去，再加上運氣不好，有很大的可能就會讓你陷車，大家出去玩的時候一定要注意。

　　穿越路況其實并不是太難，除了附著力更低之外，沒有遇到什么較難的項目，像交叉軸這種中等難度的項目也沒有遇見，所以體現不出來GS8的這脫困能力。但是有了四驅系統，GS8在的操控會變得更加游刃有余，快速過彎時也會更扎實、穩(wěn)健，整體動態(tài)表現會更順、更自然。GS8的舒適度也是相當的不錯，較軟的懸掛可以把生硬的顛簸很巧妙的弱化，并且車內也不會出現任何的異響，乘坐感非常的高級、厚實。

總結：

　　在大部分情況下，只要沒有意外發(fā)生，我們很少會碰觸到ESP車身穩(wěn)定系統，當然沒有觸碰到是好事兒，因為這代表車輛還是在可以把控的正常范圍內，一旦出現就說明車輛已經達到了失控與極限的臨界點。像我們這些編輯參加試駕活動多了，在對車身極限動態(tài)下的判斷以及控制上會比常人好一些，遇事兒可以做到不亂、鎮(zhèn)定，但畢竟我們是少數，在路上跑著的大部分也都還是對車輛動態(tài)反饋不是那么了解的人，對于這些絕大部分人來說，車身穩(wěn)定系統實際上就是一把無形的保護傘，可以幫助你把車輛救回正軌，避免事故的發(fā)生。廣汽傳祺車上的這套電子系統確實非常的高效，反應快、力道足，這也就促成了救車時間會更短。如果你對車輛的把控沒有那么熟練，那么你絕對可以把自己的安全放心的交給它，它絕對可以給你十足的信心。

以上就是小編為大家?guī)淼年P于“傳祺GS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）緊急并線、操穩(wěn)、穿越體驗”相關內容，如果覺得小編的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。