勁客試駕:底盤扎實又省油
東風日產逍客(查成交價|參配|優惠政策)算是最早一批把跨界這個概念帶入SUV中的車型,它引領了SUV走向城市化,小型化的風潮。時間來到2017年,在上海車展上,東風日產又推出了面向更年輕消費群體的入門級SUV——勁客(查成交價|參配|優惠政策)。憑借小小的身材,它能打動這些更具個性,眼光獨到的年輕人嗎?今天我們就來一探究竟。
勁客首次搭載了日產第三代HR15發動機,這款發動機采用了諸如鏡面融射、e-VTC電動連續可變氣門正時控制、TCV多級擾流控制等技術,以達到12.2的同級最高壓縮比以及提升動力降低油耗的目的。
試駕:動力平順底盤穩健勁客的油門踏板調教得比較靈敏,在起步的時候愛往前竄,顯得相當活躍。行駛時的平順性依然是主旋律,CVT將動力梳理得非常順滑,并且總能非常醒目地把發動機轉速控制在合適的位置。這樣一來動力輸出就顯得得心應手了,1.5L的排量自然無法產出明顯的推背感,不過在日常駕駛中還是相當輕快的。
在兩天的試駕中,高速公路占了很大一部分,讓人驚喜的是勁客的經濟性表現,雖然僅有1.5L的小排量,但變速箱8.7的齒比能在巡航時將轉速壓得很低,時速120km/h時巡航轉速僅在2000rpm左右。在返程的節油賽中,180km左右的高速路況,我們的車甚至跑出了3.4L的百公里平均油耗(表顯)。
平底運動方向盤有著相當不錯的握感,EPS電動助力轉向在低速時能提供一個輕松的轉向力度,加上5.1m的最小轉彎半徑和小型化的車身,市區開起來顯得非常靈活,而在高速時轉向的力度變得沉穩起來,給予了駕駛員更好的信心。
從藍鳥(查成交價|參配|優惠政策)開始,我發現日產在底盤調校方面有了與以往不同的取向,不是一味追求柔軟舒適,底盤的整體性變得更好了,懸掛更有韌性,行駛穩定性有了實質性的提升。
今天我們駕駛的勁客也是如此,整個試駕過程高速路段相當多,而勁客的行駛穩定性依然很不錯,沒有以往日產那種忽忽悠悠的感覺。而避震對于平整路面的細碎顛簸有著良好的隔絕,不過在通過減速帶等較大起伏時舒適性會略有影響,通過后車身也不會有太多余的晃動。對于一臺入門級小型SUV來說,這樣的安穩又不乏舒適的底盤表現確實很贊。
編輯點評評測編輯:高磊 | |
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整體評價:如何在競爭激烈的SUV細分市場中分得一杯羹,這是勁客將面臨的一個挑戰。從兩天的接觸來看,造型動感,空間實用,靈活好開,新潮配置高是它的核心競爭力,不過同樣也存在著諸如沒有天窗之類的硬傷,我想最終決定市場的還是要有個更合理的定價,畢竟本田繽智/HR-V、以及未來的豐田C-HR都是不容小覷的對手呢。 | |
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