帝豪GS駕駛：動(dòng)力很棒 油門太靈敏

自從吉利收購沃爾沃以來，從博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到領(lǐng)克01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在駕駛品質(zhì)方面已經(jīng)躍居自主品牌的第一梯隊(duì)。帝豪GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為定位低于博越的車型，也在跟進(jìn)它們的節(jié)奏。而除了駕駛性能外，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)還得“看臉”，“拼配置”。尤其是4G時(shí)代以來又開始“拼網(wǎng)絡(luò)”了，越來越多的廠商開始引入智能互聯(lián)的概念。正是在這個(gè)背景下，帝豪GS新推出了兩款“智聯(lián)型”車型，完成了科技配置上的補(bǔ)充。作為10萬元級(jí)別的SUV，以往高高在上的“互聯(lián)網(wǎng)”概念將成為這臺(tái)車的重要賣點(diǎn)。

　　帝豪GS配備了兩套動(dòng)力總成，1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并都匹配6速手動(dòng)和6速雙離合變速箱。搭載這兩套動(dòng)力總成的車型在價(jià)格上算是重合的，相同配置的1.3T車型比1.8L貴出2000元。再從數(shù)據(jù)上看，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相差不大，算是相同的動(dòng)力水平。所以，怎么選取決于消費(fèi)者更傾向于自然吸氣還是渦輪增壓。我們測(cè)試的車型是1.3T自動(dòng)擋。

　　1.3T對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV來說，從經(jīng)驗(yàn)判斷不會(huì)是一個(gè)合適的裝備，因?yàn)椋?jí)別的SUV都是1.5T級(jí)別。不過，實(shí)際體驗(yàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)改變這個(gè)看法，它符合主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速水平。而且，調(diào)校也太激進(jìn)了。

　　如果你第一次駕駛帝豪GS，那起步時(shí)一般都掌握不好節(jié)奏。油門頭段調(diào)校太靈敏了，用其他車輛正常起步的油門力度，帝豪GS就“躥”了，這點(diǎn)在開始階段很難適應(yīng)。我第一次摸這臺(tái)車正是從停車場(chǎng)里開出來，“我去”，好猛的感覺，但這個(gè)感覺不太爽。

　　從用戶體驗(yàn)的角度來看，雖然帝豪GS的油門頭段不同于市面上大部分車型，但油門的阻尼和力度都設(shè)定得不錯(cuò)，所以，幾次起步后就能適應(yīng)它的節(jié)奏，也不會(huì)感覺別扭了。更重要的原因是，在“躥”了那一下后，后面的動(dòng)力也能跟上，也就是說它能完成一個(gè)非常順暢的加速，這一點(diǎn)也算是為它的油門調(diào)校手法的一個(gè)很好的解釋。

　　帝豪GS這些年通過收購沃爾沃后在核心技術(shù)上的進(jìn)步非常快，尤其是底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，越來越有國際范兒了。這一點(diǎn)在博越和領(lǐng)克01上都有了體現(xiàn)，帝豪GS雖然定位低于博越和領(lǐng)克01，但在駕駛品質(zhì)上確實(shí)也能感覺到受日精月華的滋潤后在同級(jí)車中顯現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)。另外，跨界SUV在操控性上都有一些偏轎車的特點(diǎn)，帝豪GS的底盤和轉(zhuǎn)向比較輕盈，靈活性也不錯(cuò)，再加上重心偏低，它在山路中表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性還是很高的，而且，不知不覺就開得很快。

　　帝豪GS的駕駛感受和車內(nèi)的視野、坐姿都比較偏向轎車，底盤的表現(xiàn)更是一樣，盡管離地間隙屬于SUV的范圍，但駕駛重心比博越要低，更接近轎車的感受，這也讓操控性和穩(wěn)定性達(dá)到了一個(gè)更好的平衡，這也讓它滿足了那些既要通過性又要操控性的消費(fèi)者的需求。其實(shí)也是和它的外形一樣，兼?zhèn)滢I車和SUV的雙重功能，這也是跨界型SUV的特點(diǎn)。

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