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  • 朗逸試駕體驗

    2024-07-25 03:18:05 作者:資訊小編

    大眾朗逸查成交價|參配|優惠政策)稱不上是一臺完美的車型,但它卻能盤踞轎車銷量榜首位置這么長時間,足以證明其身上某些過人之處。而基于MQB平臺而來的全新朗逸,除了繼承前作的機械素質和均衡性以外,這臺被上汽大眾基于厚望的產品,能否繼續讓大家繼續用錢包來為它投票呢?

    朗逸 朗逸 2017款正前

      全新朗逸繼續采用EA211系列的1.5L、1.2T、1.4T三種動力組合,其中1.5L是新的發動機,相比之前的1.6L而言,主要的變化在進氣側VVT的基礎上加入了排氣側VVT,并把壓縮比從10.5提升至11,這些措施都是出于改善燃油經濟性的考慮,而廠家方面宣稱百公里的油耗降幅能達到 0.6L之多。

      賬面參數來看,1.5L發動機的最大功率為85kW,最大扭矩為150Nm,分別比1.6L發動機提升了4kW和降低了5Nm。而繼續和1.5L發動機搭配的則是來自愛信的AQ250 6速自動變速箱。

      鑒于參數上的變化很小,因此1.5L發動機的表現其實和1.6L并沒有明顯的區別,要是有開過現款朗逸1.6L經驗的朋友再來體驗全新朗逸1.5L的話,估計會有種非常熟悉的感覺。雖然平臺不同,但全新朗逸依然保留了大眾那種輕松易上手的的風格。

      當然了,1.5L的動力水平終究不可能跟1.4T相提并論,準備入手1.5L的消費者想必心里也會有數。如果作為日常代步車而言,1.5L的動力肯定是夠用的,只是全新朗逸的油門初段不是特別靈敏,容易給人這車比較“肉”的錯覺,但實際上70km/h以內的提速還是挺有輕快感的,放在走走停停的市區并不會讓人懊惱抓狂。

      但要是高速公路上超車或者后段再提速的話,動力儲備不夠深厚的問題還是會顯露出來,并非說1.5L不能勝任這些動作,只是我們得多預留一點時間和耐心,畢竟瞬間的爆發力還是和渦輪增壓發動機有差距的。

      好在愛信的6AT也是大眾沿用多年的老熟人了,無論是擋位銜接的流暢度或是換擋速度都挑不出什么問題,不過與之前相比,現在6AT的換擋邏輯更趨于燃油經濟性考慮,D擋下升擋動作很積極,但降擋的意愿不算高,油門往往得踩深一點才能讓變速箱徹底進入“戰斗”姿態,還好有需要時可以切換至S擋或者手動模式,把變速箱的活力調動起來。

      至于全新朗逸的底盤方面,前麥弗遜后扭力梁結構繼續與現款朗逸保持一致。對于用上MQB平臺卻依然保持后扭力梁懸掛這點,我覺得問題的關鍵還是要看調校。要知道定位于家用車的全新朗逸而言,在現有的車身尺寸下要保證行駛品質與車內空間兩相兼顧,多連桿后懸未必是最優解,反而是扭力梁結構更勝任些,正所謂沒有最好只有最適合。

      偏向舒適的懸掛設定明顯也是為了照顧中國消費者的口味而來,加上1.5L所采用的是16寸輪轂和55厚度的輪胎,過濾細碎振動的高級感依然是同級別的前列水平,而且懸掛的行程也足夠化解大幅度的顛簸。以往的朗逸受限于老平臺的關系,應付爛路或者連續振動時容易露餡,而現在則補全了這個短板。換句話說,全新朗逸的底盤未必是最拔尖的水平,但給人挑刺的空間已經不多了。

    朗逸 朗逸 1.4TSI 運動版款中控全景

    朗逸 朗逸 2017款正側

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