福特領(lǐng)界尊領(lǐng)型PLUS測試 性能測試

導(dǎo)讀：近幾年，中國消費(fèi)者對SUV車型的喜愛已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了轎車，SUV的大空間、高視角、高離地間隙等等都是非常吸引消費(fèi)者的地方，而福特憑著三款SUV車型，在中國市場上也搶到了不少的蛋糕。今年年初，福特為了填補(bǔ)細(xì)分市場的空白，推出我們本文的主角——福特領(lǐng)界，領(lǐng)界的定位介于翼搏和翼虎之間。

　　領(lǐng)界全系均搭載了1.5T EcoBoost 145 發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)最大功率103kW/4500-5200rpm，最大扭矩為225N·m/1500-4000rpm，同時(shí)自動擋車型均配備CVT無級變速器，這也是福特品牌在國內(nèi)首次使用CVT變速器。

　　除此之外，領(lǐng)界還配備了48V輕混動車型供消費(fèi)者選擇。

　　領(lǐng)界的動力表現(xiàn)屬于夠用的水平，在市區(qū)內(nèi)行駛整體的平順性較好，在熟悉了它的油門特性以后，駕駛員駕駛起來會覺得越來越舒服。發(fā)動機(jī)的動力分割點(diǎn)大概在1500rpm左右，過了這個(gè)轉(zhuǎn)速車輛就會有一個(gè)比較好的動力表現(xiàn)。在整個(gè)加速過程中，動力輸出并不會有一個(gè)特別明顯的分割點(diǎn)，加速過程比較平順，這也符合CVT的動力輸出表現(xiàn)。

　　由于在1500轉(zhuǎn)以下領(lǐng)界的動力輸出并不算佳，為了讓起步時(shí)更輕松，領(lǐng)界油門初段的調(diào)校會比較靈敏，但這讓這臺車起步會顯得有點(diǎn)竄，不過在熟悉了它的油門特性以后也能輕松駕馭。在超車急加速的情況下，領(lǐng)界的油門響應(yīng)并沒有特別積極，不會馬上給駕駛員一個(gè)非常充沛的動力，而是會稍微有點(diǎn)動力的延遲，但這樣的調(diào)校也是為了這臺有更平順舒適的乘坐體驗(yàn)，畢竟這不是臺需要帶給駕駛者速度激情的車。在動力方面，領(lǐng)界的調(diào)校更多的是偏舒適性取向。

　　領(lǐng)界的轉(zhuǎn)向采用了電子助力，轉(zhuǎn)向手感偏輕，操作起來比較輕松，但是在隨著方向盤轉(zhuǎn)動的過程中，所能給到駕駛者的阻尼感變化并不明顯。

　　底盤給人的整體感受是偏軟的，這讓它過濾振動的表現(xiàn)比較好，在過減速坎和坑洼時(shí)，底盤受到?jīng)_擊后，通過減震系統(tǒng)和襯套也能很好地將振動過濾，傳遞給乘客的顛簸感并沒有顯得硬邦邦的。但是細(xì)心體驗(yàn)會發(fā)現(xiàn)，過較大的坎后的那一下，前懸部分免不了會有些不能馬上被吸收完的振動，而后多連桿懸掛在處理振動時(shí)會表現(xiàn)得更加干脆。

　　也由于懸掛偏軟的調(diào)校，減震器行程較長，而且作為一臺SUV，它的重心也比較高，這讓領(lǐng)界在高速過彎時(shí)的支撐性會略顯不足，當(dāng)然，你又不開它去劈彎，普通公路行駛，正常減速過彎時(shí)側(cè)傾在可以接受的水平范圍內(nèi)，所以這一般情況其實(shí)也不會影響駕乘舒適性。

　　吊轉(zhuǎn)速至1500轉(zhuǎn)起步，車輪并未出現(xiàn)明顯打滑跡象，同時(shí)它的起步抬頭并不明顯。前中段加速度g值到0.4，后段g值基本維持在0.2上下。

　　在全力制動時(shí)，前懸的壓縮會比較明顯。測試發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)界的剎車曲線非常平滑，全程的制動力足夠平順，最終100-0km的制動距離成績?yōu)?1.4m。值得一提的是，領(lǐng)界在多次的測試中成績比較平穩(wěn)，后期并沒有出現(xiàn)明顯的制動力衰減。

　　領(lǐng)界作為一款定位家用級緊湊型SUV，無論是在空間、舒適性、科技配置還是安全性上，都能很好地滿足一個(gè)家庭的用車需求。如果家里只需要一臺車，而這臺車它需要滿足一家人日常的多樣需求，那么領(lǐng)界會是一個(gè)追求精致生活的家庭的好伙伴。