試駕奧迪全新A8L 讓老板和司機都滿意

導讀：奧迪全新A8L終于來了！在勁敵完成換代許久甚至已進行了中期改款后，它終于邁著輕盈的步伐翩翩而來。

　　奧迪全新A8L用上了48V輕混動系統，搭載了代號EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率250千瓦，最大扭矩可達500牛·米。與發動機匹配的是一臺專為48V輕混系統打造的8速Tiptronic手自一體變速箱。

　　新開發的48V車輛主電氣系統包含一個容量為10AH的緊湊型鋰離子電池，以及一個連接到曲軸的皮帶式交流發電機起動裝置(BSG) 。

　　有了這套系統，就相當于電腦從32位升級至64位，更多更復雜更智能的裝置得以在車輛上完成工作，并且還可以實現短暫的0排放行駛。

　　上了車你就會發現，全新A8L沒有了自動啟停開關，也就是說你無法通過手動關閉了。但別擔心，在40V輕混的幫助下，啟停系統變得相當自然，并且熄火狀態下空調AC功能得以正常使用，持續時間也更長了。

　　有些遺憾的是，由于當前法規原因，具科技含量的奧迪AI智能駕駛系統目前并沒有搭載在全新A8L量產車上，因此無論是三級自動駕駛系統，AI主動式懸掛系統，包括自動泊車功能都無法實現了。

　　上一代A8L可算是非常適合自己駕駛的一款D級車，全新A8L同樣如此。

　　奧迪全新A8L有著極好的親和力，這也是一臺D級豪車該有的穩重與淡定，油門踏板的行程比較長，并富有彈性。出色的平順性加上車內足夠的安靜，往往會讓你覺得不知不覺就開始往前跑了。舒適模式下的A8L顯得相當克制，強大的動力儲備在你踩下油門踏板1/2前絕不顯山露水。

　　在絕大多數工況下，全新A8L的動力輸出非常線性，正常順行時適當深踩油門，速度提升得很快，并且力道均勻，不會打擾到后排老板。不過話說回來，舒適模式下變速箱降擋可真不積極，這不緊不慢的響應在面對擁堵路況時會有些讓人著急。并且在低速狀態下走走停停間，你會偶爾能感覺得到2擋/3擋的換擋動作，盡管比較輕微，但對于這個級別的車來說，我完全可以用更高的標準來要求它。

　采用了48V輕混動系統的A8L具備自動滑行功能，在時速55-160km/h間路況好的情況下松開油門，離合速器會將發動機與變箱之間的連接斷開，基本等于空擋滑行，阻力很小，滑得更遠。而當我再次踩下油門時，系統會迅速將斷開的二者結合，過程非常平順。官方公布的成績是，每百公里油耗可降低0.7L。

　　出色的靈活性是全新A8L的一大亮點，得益于后輪轉向功能的加入，這臺D級車的轉彎直徑僅有11.8米，比A4L還要小！因此在開著它的時候總有一種駕駛B級車的感覺，盡管方向盤足夠沉著，可靈活性很高。低速行駛，前輪轉向時后輪反向轉動至多5°，以提升車輛在狹窄道路時的靈活性；中高速行駛時，前輪轉向時后輪同向轉動至多2°，提升彎道的穩定性。就算可以以更高的速度過彎，可超過2噸的自重與5.3米的車長是絕對不能忽略的，即便采用運動模式，過彎時的側傾依然比較明顯，當然了，這才不是A8L正確的開啟方式。