測(cè)試斯巴魯傲虎2.5i 新傲虎動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
導(dǎo)讀:俄羅斯方塊小游戲教會(huì)我們:合群的終究會(huì)消失。本來(lái)斯巴魯這個(gè)品牌就不太“合群”,而傲虎這個(gè)模糊了轎車與SUV之間界線的物種自然就顯得更不“合群”,恰恰是這種較真的“不合群”,使得斯巴魯汽車圈粉無(wú)數(shù)。去年,斯巴魯傲虎迎來(lái)了中期改款,并于廣州車展正式上市。讓我們看看它的實(shí)際表現(xiàn)吧。
斯巴魯與保時(shí)捷一樣堅(jiān)持使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),新傲虎的發(fā)動(dòng)機(jī)維持不變,依然是那臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到129kW(175PS),最大功率轉(zhuǎn)速5800rpm,而最大扭矩235Nm,在4000rpm左右爆發(fā)。傳動(dòng)系統(tǒng),配以的模擬7速的CVT變速箱。
坐上傲虎后,不矮不高的視野與坐姿同樣給你拋出疑問(wèn):我到底開(kāi)的是SUV?還是轎車?只有當(dāng)你按下啟動(dòng)按鈕并走兩圈后,估計(jì)不少人會(huì)誤以為自己開(kāi)著的是轎車,這種錯(cuò)覺(jué)源于傲虎低矮的車身姿態(tài)、車身及時(shí)響應(yīng)以及擁有更高的過(guò)彎極限。
動(dòng)力調(diào)教非常有日系車的味道,它刻意地將大部分動(dòng)力響應(yīng)置于你油門前段行程,起步瞬間與初段提速顯得輕快從容,雖然后段再提速稍微乏力,但這種營(yíng)造出來(lái)的動(dòng)力充沛感覺(jué)至少在絕大多數(shù)的城市道路保持持續(xù)。
個(gè)人感覺(jué)轉(zhuǎn)向手感不輕不重,無(wú)論是低速轉(zhuǎn)向,還是高速變道,方向盤(pán)給你的真實(shí)反饋都是一如既往的扎實(shí)。制動(dòng)踏板有效區(qū)間夠大,勻速踩下制動(dòng)時(shí)并沒(méi)有很突兀感覺(jué)。
懸掛調(diào)教得非常有趣,較大的懸掛行程展現(xiàn)出較大的韌性,以至于高速通過(guò)坑洼路段還能保持著較穩(wěn)健的反饋,反而在低速通過(guò)路面坑洼,車身會(huì)有明顯的晃動(dòng)。
常年征戰(zhàn)拉力賽的緣故,斯巴魯總是不忘初心地堅(jiān)守著水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),這點(diǎn)在斯巴魯傲虎上從未改變過(guò)。那體驗(yàn)它的好地方當(dāng)然是越野路段。
在硬實(shí)力上,斯巴魯傲虎離地間隙213mm,參考斯巴魯XV達(dá)到220mm離地間隙,不難發(fā)現(xiàn)在外觀、數(shù)據(jù)或是噸位上,斯巴魯XV都比傲虎更野一些,相比起斯巴魯XV這類跨界能手,傲虎的定位更趨向于“能偶爾去撒野的城市SUV”。這一論斷在此次越野體驗(yàn)上得以驗(yàn)證。
一鍵X-MODE就好比斯巴魯越野模式的啟動(dòng)鑰匙,當(dāng)你在40km/h速度行駛在爛路上,切換至X-MODE模式后,車子自行通過(guò)四輪差速情況判斷路況,綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、四驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及其它功能確保車輛平穩(wěn)通過(guò),通過(guò)加強(qiáng)限滑,最大化地降低動(dòng)力損失。
高強(qiáng)度爬坡是此次越野體驗(yàn)的重頭戲,在X-MODE模式的幫助下,坡面坑洼情況復(fù)雜,傲虎多次遭遇雙輪離地的情況,著地輪也由于松軟沙土而被迫多次打滑,但是傲虎的四輪電子限滑介入非常及時(shí),迅速鎖死打滑車輪,將動(dòng)力有效地分配至其它車輪,從而讓傲虎能比較輕松地通過(guò)。
然而,對(duì)比起上次斯巴魯XV體驗(yàn)過(guò)的更高難度的坡面,比斯巴魯XV更重的噸位開(kāi)始拖后腿了(傲虎測(cè)試車型體重1639kg,斯巴魯XV體重為1443-1477kg),本來(lái)傲虎動(dòng)力就不算強(qiáng),當(dāng)在同一坡面遭遇同樣交叉軸的情況時(shí),有附著力的車輪使出的勁被路面無(wú)情的阻力抵消了,最終導(dǎo)致傲虎沖坡失敗。
即便是這樣,傲虎的越野能力絕不輸給大多城市型SUV,面對(duì)同樣的路況,良好的通過(guò)性以及X-MODE護(hù)駕能讓你更多一份從容與自信。
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