關(guān)于敞篷車的那些事兒 敞篷車簡(jiǎn)史

　　春天對(duì)于我國很多地區(qū)的人來說都顯得彌足珍貴，總感覺剛脫下厚重的棉衣不久，就要直接換上短衣短褲了，因而大家會(huì)珍惜這一年中難得的好時(shí)光，結(jié)伴出游踏青。對(duì)于出游這件事，盡管有了分段式天窗、全景天窗、或特斯拉Model 3上的那種全玻璃天幕，但也滿足不了人們想要沐浴在陽光下，徜徉在山河間的需求，所以今天我們就來聊聊敞篷車。

　　敞篷車在美式英語稱為Convertible（原意為可轉(zhuǎn)換的，意指敞篷車可在敞篷和普通車型之間轉(zhuǎn)換），在英式英語或歐洲其他國家，統(tǒng)稱為通常稱為Cabriolet。其實(shí)以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，19世紀(jì)80年代汽車誕生階段產(chǎn)出的車輛都屬于敞篷車，它們由最簡(jiǎn)單的馬車+內(nèi)燃機(jī)發(fā)展而來，當(dāng)時(shí)的馬車工藝已是頂峰，并且以無頂篷結(jié)構(gòu)為潮流。

　　1899年，德國汽車制造商歐寶開始生產(chǎn)Lutzmann車型，Lutzmann車長2米出頭，車重520kg，采用一款3.5馬力的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；Lutzmann和1902年生產(chǎn)的歐寶Darracq車型被認(rèn)為是“汽車發(fā)展初期最接近真正敞篷定義的敞篷車”。不過，在汽車發(fā)展的早期階段，人們更多的是關(guān)注整車性能的發(fā)展，這期間敞篷車基本是沒有什么存在感。

　　在20世紀(jì)20年代，當(dāng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展壯大并與汽車結(jié)合時(shí)，消費(fèi)者已經(jīng)可以較為容易的買到全封閉式的汽車，這讓完全無頂篷設(shè)計(jì)的敞篷車幾近消失；到了30年代中期，就只有少部分豪華汽車保留了敞篷的設(shè)計(jì)，這與現(xiàn)代敞篷車的定位有些相似。

　　1939年，美國汽車品牌普利茅斯制造了全世界第一輛帶有機(jī)械頂篷的敞篷車，其升降篷的速度及操作便利性都有了很大的提升，同時(shí)它的售價(jià)還相對(duì)低廉，算開啟了一個(gè)新的篇章。

　　20世紀(jì)40年代，雖然整車制造工藝有所進(jìn)步，但敞篷車在車窗密封及噪音控制上還有著比較突出的問題，為了在解決這些問題同時(shí)控制成本，一些汽車廠商開始轉(zhuǎn)向全框門和折疊織物的車頂。Nash Rambler是其中的代表作，它的門框和B柱與傳統(tǒng)汽車一樣保留在原位，縱向車頂導(dǎo)軌也是如此。這些導(dǎo)軌有助于軟頂體保持最大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)還充當(dāng)了折疊頂篷的軌道。

　　第二次世界大戰(zhàn)后期，來自英國的Triumph Roadster車型引起了美國人的關(guān)注，美國人當(dāng)時(shí)可沒有這樣的玩具，他們對(duì)于敞篷車的理解，來自于Jeep。

　　20世界50-60年代，這是屬于美國汽車工業(yè)黃金時(shí)代，同時(shí)也是敞篷車的黃金時(shí)代。當(dāng)時(shí)的美國人恨不得把所有車型都衍生出敞篷版本，從緊湊型的家用車到林肯大陸這樣的豪華車。1961年生產(chǎn)的林肯大陸敞篷版使用了一種復(fù)雜的機(jī)械裝置，巧妙的將織物頂部隱藏放置在行李廂蓋板下方，這樣的設(shè)計(jì)消除了折疊頂部產(chǎn)生的車身凸起，保留了清晰的車身輪廓。

　　敞篷車的黃金時(shí)代終結(jié)于上世紀(jì)70年代末、80年代初，空調(diào)、天窗、以及嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試的出現(xiàn)，讓敞篷車不再是人們的首選；兩次石油禁運(yùn)也讓敞篷車在廠家的發(fā)展策略中被邊緣化。

　　1989年2月，敞篷車歷史上最傳奇、最暢銷的車型誕生，它就是馬自達(dá)的MX-5，在北美地區(qū)叫做Miata。1989年5月份開始在美國、加拿大市場(chǎng)銷售，同年9月份在日本市場(chǎng)售賣，1990年登錄歐洲。馬自達(dá)MX-5采用了軟制頂篷構(gòu)造，幾乎所有車主都將自己的MX-5以敞篷狀態(tài)駕駛，這是該車最惹人喜愛的其中一面。

　　同樣在1989年，豐田發(fā)布了Soarer Aerocabin車型，雖然它只生產(chǎn)了500臺(tái)，但它為我們帶來了折疊硬頂敞篷車的新概念。