鈴木被傳退出中國(guó)市場(chǎng)？ 鈴木中國(guó)行

　　說(shuō)起鈴木，不知道大家還記不記得小時(shí)候玩的QQ空間里的搶車位游戲，年僅11歲的我，擁有了屬于自己的第一輛車——二手奧拓，我毫不遮掩的放在自家露天豪華停車場(chǎng)里炫耀了起來(lái)。你可能不知道的是，十多年過(guò)去了，當(dāng)年的二手奧拓，到現(xiàn)在依然還是那個(gè)奧拓，只是隔幾年換個(gè)殼而已。

　　這也可能是造成鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)的原因之一，萬(wàn)年不變的幾款車型，要不就是改個(gè)名出來(lái)繼續(xù)賣。在這個(gè)國(guó)內(nèi)品牌價(jià)格配置戰(zhàn)打的你死我活，合資車廠越來(lái)越多的市場(chǎng)，鈴木早就沒有了當(dāng)年的競(jìng)爭(zhēng)力，上沒有旗艦車型撐門面，下沒有與國(guó)內(nèi)品牌比價(jià)格的底氣。

　　盡管鈴木在國(guó)內(nèi)的路已經(jīng)快走到了盡頭，我們也不能否認(rèn)這個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)遍地開花的企業(yè)，確實(shí)在我們經(jīng)濟(jì)騰飛的幾十年中留下了非常深的腳印。它依然堅(jiān)持自己平民車的理念，印度、東南亞等新興市場(chǎng)也漸漸成為了它展示自己理念的大舞臺(tái)。

 　　鈴木在中國(guó)銷量自2011年達(dá)到最高之后開始直線下滑，2017年在中國(guó)僅僅賣了11萬(wàn)輛車。相比于全球322萬(wàn)輛、印度165.4萬(wàn)輛的銷量來(lái)說(shuō)真的相形見絀。所以對(duì)于鈴木來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)變得很雞肋，食之無(wú)味棄之可惜。

　　于是我們看到鈴木和昌河正式宣布分手了。

　　鈴木與長(zhǎng)安分手的傳聞也不脛而走，先是長(zhǎng)安鈴木把公司高層都換了個(gè)遍，然后又傳一份和平分手并保留長(zhǎng)安鈴木這個(gè)品牌的公告，沒想到長(zhǎng)安汽車馬上出來(lái)否認(rèn)了。

　　從多年沒有更新車型就可以看出，鈴木對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)價(jià)值似乎并不太重視；長(zhǎng)安汽車也為了自身利潤(rùn)在“清理門戶”。按目前的狀況發(fā)展下去，分手是肯定要分的，至于長(zhǎng)安鈴木這個(gè)品牌還能不能保住就很難預(yù)測(cè)了。

　　盡管鈴木有很大可能離開中國(guó)市場(chǎng)，但作為第一批進(jìn)入我國(guó)的汽車企業(yè)，對(duì)我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)步還是起到了很大推動(dòng)作用。而且鈴木的小型越野車在中國(guó)也吸引了不少的粉絲。

　　上世紀(jì)八十年代，在國(guó)家百?gòu)U待興之際，加上看到了蘇聯(lián)老大哥被軍備競(jìng)賽拖得奄奄一息，國(guó)家選擇了經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)先的戰(zhàn)略。于是一大批像成飛、哈飛、長(zhǎng)安、嘉陵、長(zhǎng)江、大江這些老牌軍工企業(yè)開始了一段“食不果腹”的悲慘經(jīng)歷。

　　國(guó)家不能看著經(jīng)濟(jì)還沒發(fā)展起來(lái)，老牌軍工企業(yè)就先倒下了呀。于是在我們技術(shù)一片空白的情況下，我們喊出了要造自己的汽車的口號(hào)。沒有技術(shù)，我們就想辦法向國(guó)外學(xué)習(xí)，引進(jìn)外商直接投資，引導(dǎo)外資企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，獲取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，并通過(guò)消化吸收，最終形成我國(guó)獨(dú)立自主的研發(fā)能力。這就是“以市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略的由來(lái)。

　　但是又有誰(shuí)會(huì)相信一個(gè)一窮二白的市場(chǎng)呢？或是等著這一票當(dāng)年中國(guó)工業(yè)的代表都倒下了，再把市場(chǎng)技術(shù)一手抓豈不更好？于是大眾、本田、雅馬哈等車企紛紛拒絕技術(shù)支持。這個(gè)時(shí)候鈴木出現(xiàn)在了我們眼前，貢獻(xiàn)出來(lái)非常適合那個(gè)年代的小車技術(shù)。

　　于是，靠著鈴木的技術(shù)，長(zhǎng)安、昌河、哈飛做起了微車面包車；輕騎、嘉陵做起了摩托車；江鈴、東安生產(chǎn)出了發(fā)動(dòng)機(jī)；長(zhǎng)嶺、西安、江南、江北，這四家直接生產(chǎn)起了鈴木奧拓，當(dāng)時(shí)西安制造一臺(tái)奧拓，只需要向鈴木交30元版權(quán)費(fèi)。

　　于是，90年代初各種鈴木底子的汽車摩托車跑遍了中華大地，嘉陵、豪爵這些摩托車到現(xiàn)在依然是很多小城市和農(nóng)村的主要交通工具。