測試亞洲龍雙擎旗艦版 性能測試及車身工藝評價
導讀:亞洲龍可以說是2019年以來的一個話題車型,從一汽豐田自家產品規劃來看,有繼承皇冠成為新一代旗艦的重任,而從兄弟車企廣汽豐田的角度,這是與凱美瑞打南北車型戰略的一臺車,而從更高定位的雷克薩斯角度,亞洲龍更是與雷克薩斯ES有著千絲萬縷的聯系。也就是有這么多話題性的一臺車,拋開情懷看產品力,真實表現如何,我們將為您帶來亞洲龍雙擎的深度體驗報告。
在測試這一部分,我們將對豐田亞洲龍雙擎的加速、剎車、噪音以及車身工藝進行客觀測試與主觀評價,來考驗這臺車各方面是否足夠均衡。
因為是混動車型,起步不需要憋轉速也能獲得非常不錯的加速響應,但是在測試時發現了一個問題,測加速前我們剛從高速下來,可能是發動機或者電池的溫度較高,嘗試了幾次加速,都在9.5秒往上,并且是每次加速都比前一次加速時間長,最長的一次達到10.5秒。而8.74秒的加速時間,是在我們將車輛熄火放置半個小時后測得的。
全力剎車時,點頭現象比較明顯,這也是由于它的懸架調校偏軟的原因。但剎車腳感不錯,這在混動車型里很難得,最終測試成績38.98米,比較優秀。
因為低速行駛完全依靠電動機驅動,“怠速”時,發動機基本不啟動,這時候車內非常安靜。跑起來之后噪音比較明顯,但從60km/h到120km/h噪音的差別都不大。
我們拿到的這臺試駕車行駛里程接近3000公里,異味已經很輕微了。但我們前幾天在豐田4S店遇到的一臺未上牌行駛的展車,異味還是非常明顯的,因為我們當時手上沒有專門的儀器,再加上測試氣體成分流程比較專業繁瑣,我們這里沒辦法將其量化,只能進行主觀的評價,對異味很在意的消費者,可以去4S店感受一下。
作為一汽豐田的旗艦車型,我們一直對它的制造工藝有較高的預期,而之前的皇冠確實給到了我們旗艦車型的體驗。但價格降到20萬出頭的亞洲龍,在制造工藝上是否仍能稱得上旗艦,我們是非常好奇的。我們挑選了比較直觀的車身鈑金件縫隙,縫隙的大小均勻與否,很能體現一臺車的制造工藝水準。
油漆厚度也是一臺車制造工藝的體現,測試下來,亞洲龍整體車漆都比較均勻,但相比同平臺的雷克薩斯ES,油漆厚度還是薄了一些。一分錢一分貨,無可厚非,但把亞洲龍理解成換標ES,還是有些說不過去的。
因為條件有限,我們只找到了一個網狀地面的停車樓,可以簡單看看亞洲龍雙擎的底盤,后期我們也將為您帶來詳細的底盤解析,這次只是先粗略地了解一下。通過底盤可以發現,無論是從整體還是細節,和凱美瑞都非常相似,畢竟兩臺車都出自TNGA架構。
在測試中發現了一個小細節,就是車喇叭的聲音,是那種很普通的“滴滴”聲,與大氣的車身外觀非常不符。在編輯小時候,親戚家有過一臺第九代皇冠,喇叭聲音是那種非常獨特的“班班”聲,遠遠一聽就知道是一臺皇冠,喇叭聲占據了小編對那臺皇冠記憶的很大一部分。既然現在亞洲龍自稱為一汽豐田旗艦,那有理由提出更高的要求,換一個更好聽的喇叭,其實增加不了太多的成本,但消費者的體驗會立馬提升。拍了一個小視頻可以點開聽一下。
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