海外試駕標(biāo)致5008 動力強勁,底盤調(diào)校一流
導(dǎo)讀:不只是在國內(nèi),SUV在歐洲市場也頗受歡迎,目前每賣四輛車中就有一臺SUV。為了能更好的迎合市場,標(biāo)致決定將當(dāng)年的多功能7座車5008來一次徹底的進(jìn)化。
●你真的需要四驅(qū)車?
更節(jié)能以及更好的動力表現(xiàn)是城市SUV需要的,四驅(qū)系統(tǒng)有多重要?標(biāo)致用實際行動告訴我們,兩驅(qū)的標(biāo)致DKR就已經(jīng)可以拿下達(dá)喀爾的冠軍,而另一方面,EMP2平臺本就沒有四驅(qū)的設(shè)計。
●搭載1.6T發(fā)動機(jī)
海外版本的1.6T發(fā)動機(jī)輸出比國內(nèi)版本的略遜色一點,變速箱搭載的同樣是愛信6AT,可靠性值得肯定。
●靈活的操控體驗
我們的試駕從海邊的酒店開始,城區(qū)內(nèi)眾多的環(huán)島和狹窄的街道非常考驗車輛的靈活性,標(biāo)致5008可沒讓我失望,靈活的車身不僅表現(xiàn)在準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向上,響應(yīng)積極的動力,支撐力到位的底盤表現(xiàn)都在告訴我它可有著敏捷的身手。
握著小巧的方向盤,那感覺真像在玩游戲機(jī),可喜的是方向盤路感的回饋并不模糊,力度不輕,但絕對有信心。
油門與剎車踏板的腳感都比較輕松,油門的響應(yīng)速率適中,這臺1.6T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)已經(jīng)在PSA許多車型上證明了自己,足夠的低扭輸出絕不會讓這個大個子顯得尷尬,要知道在歐洲銷售的還有搭載1.2T三缸發(fā)動機(jī)的版本。6速變速箱的換擋速度雖不及雙離合,但體驗絕對比雙離合來的更好,邏輯清晰且換擋順滑。
里斯本一年里300個晴天都沒能讓我們趕上,海洋氣候帶來的急風(fēng)驟雨更是讓人猝不及防。這里的路面狀況并不好,加上歐洲特有的石板路面都在檢驗著它的濾震表現(xiàn)。5008在通過時,底盤對這些細(xì)碎的起伏有著相當(dāng)好的過濾,這可不太像我之前試過的原裝歐洲車那么硬。
●山路疾馳
壯麗的山景止于大西洋之濱,我壓根沒想到這次的試駕路線安排會有如此豐富的路況體驗,由于試駕時間相當(dāng)緊迫,也成就了一次山路暴走。
把駕駛模式調(diào)到Sport,這頭矯健的獅子再度被喚醒了。發(fā)動機(jī)保持著高轉(zhuǎn)速輸出,腳下的響應(yīng)更加靈敏了,線性上升的推背感止于下一個入彎口,攻彎的姿態(tài)還真有著運動車的味道,不只是轉(zhuǎn)向有著良好的指向,即便有著比轎車更高的重心,底盤出色整體性和支撐力都能給予我足夠的信心,當(dāng)然這也離不開寬度達(dá)到225的米其林xxx輪胎的出色表現(xiàn)。所以,我想還是暫時忘了它7座SUV的身份吧。
標(biāo)致5008(進(jìn)口) 編輯點評評測編輯:高磊 | |
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整體評價:海外版的標(biāo)致5008讓我們看到了它的用心,前衛(wèi)的造型,考究的用料無不體現(xiàn)出法國人天馬行空的想象力。足夠的軸距打造出靈活的空間格局,只希望國產(chǎn)后不會縮水。然而最讓人印象深刻的還是整體的駕駛表現(xiàn),可別再糾結(jié)扭力梁了,PSA調(diào)教的真心不錯,厚重感和整體性都很出色,山路暴走時真讓我忘了它是臺7座SUV。最后,還是讓我們一同期待國產(chǎn)版的東風(fēng)標(biāo)致5008有著同樣出彩的表現(xiàn)吧。 | |
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