天籟的對(duì)手? 東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟
近日,東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟完成換代,實(shí)現(xiàn)了一次從內(nèi)到外的蛻變,一改此前中庸形象,強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)讓人懷疑這是否還是以前的天籟。當(dāng)然,同級(jí)別早些時(shí)候完成換代的廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、一汽-大眾邁騰、東風(fēng)本田INSPIRE以及上汽大眾帕薩特自然也不服氣,準(zhǔn)備來(lái)踢館,誓要與天籟試比高。今天小編我就來(lái)和大家一起作為吃瓜群眾,圍觀這六位“神仙”打架,看看新一代天籟是否能招架住這個(gè)愈演愈烈的中型車大擂臺(tái)呢?
銷量一覽 | ||
車型 | 換代/新車上市時(shí)間 | 2018年全年銷量 / 輛 |
天籟 | 2018年12月18日 | 118860(新款+舊款) |
雅閣 | 2018年4月16日 | 176770(新款+舊款) |
凱美瑞 | 2017年11月16日 | 158822 |
邁騰 | 2016年07月27日 | 230000 |
INSPIRE | 2018年10月25日 | 3198(新款,上市兩個(gè)月) |
帕薩特 | 2018年10月31日 | 179028(新款+舊款) |
縱觀2018全年,幾家歡喜幾家愁,新能源市場(chǎng)占比節(jié)節(jié)攀升,逐漸蠶食著燃油車份額,于是各家傳統(tǒng)車企使出了渾身解數(shù),把自己富有競(jìng)爭(zhēng)力的新一代中型車產(chǎn)品推向市場(chǎng)。先是于2016年,一汽-大眾把全新一代Passat(B8)歐版更名為邁騰同步引入國(guó)內(nèi),當(dāng)年就創(chuàng)造出了銷量神話,以至于到2018年,邁騰依然以23萬(wàn)輛的銷量位列中型車第一。隨后在2017年年底,廣汽豐田同步引進(jìn)全新凱美瑞,并推出豪華版、運(yùn)動(dòng)版、雙擎版三種車型,以滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求。
眼看著一汽大眾邁騰和廣汽豐田凱美瑞霸占著2018年第一季度的中型車銷量前二,其他車企自然也不甘心。隨后在2018年內(nèi),廣本雅閣、東本INSPIRE、上汽大眾帕薩特、東風(fēng)日產(chǎn)天籟紛至沓來(lái),先后都完成了換代,展現(xiàn)出自己強(qiáng)悍的一面來(lái)面對(duì)這戰(zhàn)火紛飛的市場(chǎng)。
東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟給人的印象相比老款可以說(shuō)是翻天覆地,采用了與美版ALTIMA一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格,一改此前的大叔形象,搖身一變?yōu)閹浶』铩2贿^(guò)好鞍配好馬,激進(jìn)的設(shè)計(jì)當(dāng)然得搭配一個(gè)強(qiáng)勁的動(dòng)力,日產(chǎn)這次就給全新一代天籟搭載了二十年磨一劍堪稱日系最強(qiáng)2.0T的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),可謂黑科技滿滿。
東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟 指導(dǎo)售價(jià) | |
車型 | 售價(jià)(萬(wàn)元) |
2.0 XE 時(shí)尚版 | 17.98 |
2.0 XL 舒適版 | 18.68 |
2.0 XL Upper 智行版 | 19.98 |
2.0T XL 智領(lǐng)版 | 21.58 |
2.0T XL Upper 智享版 | 22.98 |
2.0T XV 智尊版 | 26.58 |
2.0T XV AD1 Upper 智尊領(lǐng)航版(自動(dòng)駕駛輔助) | 26.98 |
無(wú)法想象這是一臺(tái)天籟,連西瑪都沒(méi)這么激進(jìn)的設(shè)計(jì)。全新的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在新天籟上量產(chǎn),優(yōu)點(diǎn)是這大嘴誰(shuí)看了都過(guò)目難忘,品牌辨識(shí)度得到進(jìn)一步強(qiáng)化。兩側(cè)角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進(jìn)氣口和兩側(cè)霧燈下方的鏟型前唇造型,讓原本就基本平淡的天籟在這一臺(tái)車上呈現(xiàn)出一股狠勁,回力標(biāo)式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個(gè)印記。
新一代天籟在車身尺寸方面自然也是經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng)加寬的處理,4901mm的車身長(zhǎng)度在尾部修飾以及腰線的襯托下,顯得非常修長(zhǎng)。2825mm的軸距在這個(gè)級(jí)別的車型中的確不算優(yōu)勢(shì),但是對(duì)于一直都注重乘坐舒適感的天籟來(lái)說(shuō),空間等各方面都不會(huì)有什么問(wèn)題。
天籟車身尺寸對(duì)比 | ||||
車型 | 長(zhǎng)(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 軸距(mm) |
全新一代天籟 | 4901 | 1850 | 1447 | 2825 |
舊款天籟 | 4891 | 1830 | 1490 | 2775 |
新一代天籟是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日系陣營(yíng)中動(dòng)力性能最強(qiáng)的一位。看看雙出排氣,雖然隱藏著但貨真價(jià)實(shí)。再看看“380 VC-TURBO”的尾標(biāo),毫不掩飾地宣示自己380N·m的扭矩。
相比外觀設(shè)計(jì)上的別具一格,新一代天籟在內(nèi)飾方面顯然有些保守,盡管有了更加立體的造型,整個(gè)內(nèi)飾也是全新的設(shè)計(jì),卻不能給人太多的驚喜。值得一提的是,全新天籟的用料還是依舊的實(shí)在,大量的皮革包括與搪塑材質(zhì)絕不會(huì)讓你有“碰壁”的感覺,在舒適和豪華感的營(yíng)造上天籟依舊要比雅閣和凱美瑞做得更好,即便產(chǎn)品已經(jīng)在向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)型的今天。
真皮平底三幅式方向盤盡管沒(méi)有提供換擋撥片,但運(yùn)動(dòng)感覺已經(jīng)有了,再有尺寸比現(xiàn)款稍小一些,手感卻更厚實(shí)了。簡(jiǎn)約的儀表盤設(shè)計(jì)并沒(méi)有太多亮點(diǎn),中間較大尺寸的行車電腦顯示屏扳回了一點(diǎn)顏面。
中控臺(tái)上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了,但顯示效果不顯高級(jí),界面設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約,層級(jí)清晰,即便是第一次使用也能得心應(yīng)手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用,包括車載APP、車載WIFI以及常見的網(wǎng)聯(lián)功能,不過(guò)它并不支持CarPlay。當(dāng)然,在這款頂配車型上我們依舊可以看到360°全景影像以及自動(dòng)泊車配置。
一向有沙發(fā)廠聲譽(yù)的日產(chǎn),在天籟座椅方面的舒適性自然是不需要擔(dān)心的,整車的座椅都是寬大厚實(shí),坐上去的感覺非常軟,很舒服,包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺,而新一代天籟則繼續(xù)保持這個(gè)優(yōu)秀的傳統(tǒng)。
后排座椅同樣是寬大松軟,靠背角度也調(diào)的恰到好處,坐在后排體驗(yàn)的確可以有沙發(fā)般的感受,長(zhǎng)時(shí)間的乘坐都不會(huì)疲憊。
新一代天籟動(dòng)力上最大的亮點(diǎn)就是搭載了號(hào)稱是全球首款2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),據(jù)說(shuō)在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。數(shù)據(jù)方面,這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185kW,同時(shí)還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。
可變壓縮比顧名思義就是可以改變氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之間的比值,原理就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部配了一套多連桿組合機(jī)構(gòu)用于代替原來(lái)傳統(tǒng)的曲柄連桿,以此來(lái)調(diào)節(jié)燃燒室容積的大小,壓縮比可以在14:1(高效能)-8:1(高性能)之間無(wú)極變化,這項(xiàng)技術(shù)不夸張地說(shuō)具有改革性的意義。除此之外,它還融入雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等一系列的技術(shù)。
傳動(dòng)部分,與之匹配的是XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱,可以模擬出8個(gè)前進(jìn)擋以及帶有撥片換擋和運(yùn)動(dòng)模式。
前麥弗遜式獨(dú)立懸掛,后多連桿式獨(dú)立懸掛,標(biāo)準(zhǔn)的中型車配置和用料,不過(guò)底盤平整性還有待提高。
車型小結(jié):對(duì)于新一代天籟,外觀的改變、動(dòng)力方面的提升是絕對(duì)值得肯定的,可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)可堪稱行業(yè)一絕,動(dòng)力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得,就是VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的最大改變,一改以往自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn),算得上是一個(gè)非常大的顛覆。至于其他操控底盤方面的變化,全新一代天籟也都針對(duì)年輕化的風(fēng)格進(jìn)行了偏硬的調(diào)校,底盤整體高級(jí)感提升明顯。但整體并沒(méi)有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)風(fēng)格而把這個(gè)級(jí)別的車型所應(yīng)該具有的舒適性去掉,沙發(fā)廠依然是沙發(fā)廠,讓人坐下就忘不了的座椅在這個(gè)級(jí)別的車型中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn),這也是多年來(lái)天籟一直主打的舒適賣點(diǎn),全新天籟也很好的承繼了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
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