試駕奇瑞捷豹E-PACE HSE 動態表現很硬朗 9擋可用率很高

導讀：早在今年4月份，我的同事就遠赴法國的科西嘉島去率先體驗了有“小豹子”之稱的捷豹E-PACE。從名字上我們就可以知道它是一款SUV車型，面對國內緊湊級SUV市場的長時間空缺，奇瑞捷豹也在第一時間同步引入國產，雖然產地從奧地利格拉茨工廠挪到了常熟，但是E-PACE仍然還是那個原裝的味道，與海外版并無大不同。

　　E-PACE搭載了自家的Ingenium系列渦輪增壓發動機，與同家族其他車型一樣分為P200和P250兩種高低功率動力版本，我們試駕車則為動力最高版本，并且搭載了四驅系統，該款發動機最大功率為184kW，最大扭矩達到了365N·m。

　　同時，由于與極光同平臺，并且也采用了橫置發動機的布局，所以E-PACE也搭載了來自采埃孚的9速手自一體變速箱，這也讓它成為了捷豹首款9速車型。此款變速箱讓人驚喜的是在70km/h的時候就可以掛到9擋，換句話說，在城市中駕駛，第9擋再也不是擺設了。

　　雖然搭載了高功率發動機，但是E-PACE在低轉速時還是展現出來了比較柔和的動力輸出，較輕的油門不用費太大力去踩，而且行程被設定得比較寬容，沒有那種深踩一點兒就降擋的積極，起步時不會有浮躁的闖動，給人的感覺就是非常聽話、溫順。

　　但是E-PACE不會讓你覺得有所懶惰，當你需要時它的轉速會很快攀升，當突破2000rpm之后，會感覺到加速在節奏上的變化。 COMFORT模式下，變速箱還是更愿意把擋位在最短時間內拉高，轉速在大部分時候都會處于2000rpm以下，一切以經濟性為主訴求，并且升檔動作進行得悄無聲息。

　　撥到SPORT模式，變速箱仍會保持原擋位，并不會同步降擋，而當你進一步加大油門力度提示要獲取更大加速時，變速箱才會拉低擋位，同時你會察覺動力比在COMFORT模式下厚重了一些，提速也變得更急促、活躍，仿佛這頭“小豹子”在告訴你它也是有脾氣的一樣。

　　E-PACE采用的是電子轉向助力，雖然在普通模式下力度很輕，但是它還是保留了一定的路感，路面信息都會很清晰的反饋到方向盤上，但是在高速上行駛較輕的力度會讓人感覺不踏實，所以我愿意把轉向設定成動態，或者直接把模式切成SPORT，更重更穩的轉向力度我覺得更適合我。

　　E-PACE采用了前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛搭配，并且還采用了全鋁的下擺臂。底盤表現還算是比較靈活，但是并沒有調校到讓人感覺到運動的程度，高速并線時可以感覺車頭外側會有下榻，但是車尾的循跡性很靈活。而在舒適性方面我覺得避震還有提升的空間，特別是遇到減速帶等路障時，壓過時的質感不夠細膩，坐在車內還是會感覺到有明顯的彈跳。

總結：

　　E-PACE的引入可以說是大勢所趨下的產物，眼看BBA品牌中的X1、GLA以及Q3早已在市場上征戰并且都已國產，如果捷豹這個時候再拿不出一款緊湊級SUV抗衡的話，那么捷豹很有可能將失去在豪華入門SUV市場擁有一席之地的機會。現在，E-PACE帶著一副很討人喜的“小豹子”臉橫空闖入市，并且還是把海外版的原裝味最大化的照搬過來，豐富的配置、超強的儲物能力，所有的優點和成功的設計都集于一身，在我看來它確實是一款競爭力十足的產品，消費者到底對它會有怎樣的反響，當然最重要的還是要看它的價格了。