奔馳V級競爭力分析 從多方面與競品車型對比分析

導讀：高端商務(wù)車是什么樣子？方方正正一本正經(jīng)似乎才是正解。起初的奔馳V級也是走的相同路線，講求規(guī)矩與實用性的它和大多數(shù)國內(nèi)市場上的高端MPV一樣，有著類似于“面包車”的造型，它們往往更注重內(nèi)在的奢華。國內(nèi)的家用MPV市場一直被看好，奧德賽、GL8等一系列車型不愁銷路，而更奢華的MPV競爭也同樣激烈，像豐田埃爾法、別克GL8 Avenir、大捷龍等等，都在為著高端商務(wù)需求而奔波。在這樣得大環(huán)境下，奔馳V的優(yōu)勢在哪里呢？

　　奔馳V級鎖定的豪華商務(wù)MPV序列中，競爭對手其實并不算多，尤其是能夠在價格上形成直接競爭的產(chǎn)品很少，但是一些有知名度和口碑的MPV已經(jīng)搶占了一部分市場份額，讓原本就不太大的市場變得更擁擠，因此競爭還是非常激烈的。豪華商務(wù)MPV的價格區(qū)間較大，因此奔馳V級面臨的對手也是五花八門各懷絕技。這其中有偏向?qū)嵱脤嵒莸?a target="_blank" class="cmsLink">別克GL8 Avenir，也有香港老板們疼愛有加的豐田埃爾法，亦有傳承大眾T1血統(tǒng)的邁特威。此外還有并不多見的日產(chǎn)貴士、大捷龍、豐田塞納等車型。這其中要說最有競爭力且風格最接近的，還是當屬前兩位高手了。

　　奔馳V級的定價頗有些策略性的意味，因為45.50-66.80萬元這個價格區(qū)間并沒有什么主要的競品車型去覆蓋，只有一臺奔馳自家的R級，但也不屬于同一個定位，并不存在什么競爭關(guān)系，而大眾的邁特威風格上也多有不同，走的是商務(wù)和戶外的路線。

　　如此定價帶來的好處是向下能承接中端商務(wù)MPV，上能與更有實力的豪華MPV一較高下。對于別克GL8 Avenir而言，奔馳V級的存在像是壓在頭頂?shù)拇笊剑捡YV級的低配車型與其價格相差不大。在注重品牌的商務(wù)領(lǐng)域，是否多花兩三萬去買一臺更有面子的奔馳？相信多數(shù)人都會猶豫一下的。況且V260領(lǐng)航版與V260尊貴版在終端市場上有著3萬元左右的優(yōu)惠，吸引力還是非常強的。

　　頂配的奔馳V級售價66.80萬元，即AMG 運動版，相比于豪華商務(wù)MPV代表車型豐田埃爾法77萬元的起售價，差別還是很大的，而奔馳V級在豪華舒適性和配置方面均有著不錯的表現(xiàn)，且品牌的影響力不容小覷。對于很多人來說，與其排隊加價花更多的錢買埃爾法，倒不如考慮一下同樣定位為豪華商務(wù)MPV的奔馳V級。更何況奔馳V級在推出了AMG 運動版之后，也向家用邁出了一大步，適合更多不同需求和喜好的消費者。

　　對于MPV來說，空間的大小和空間利用率同樣重要，而空間是否充裕，車身尺寸也是不可忽略的一個方面。從下表可以看到，奔馳V級的車身尺寸有著全面的優(yōu)勢，3200mm的軸距比對手長了不少，而奔馳V級的尊貴加長版軸距達到了3430mm。此外車身的寬度和高度都占據(jù)著一定的優(yōu)勢，彰顯大氣之余，更主要的是為車內(nèi)提供更為充裕的乘坐空間。

　　三臺車均采用了2+2+3的座椅布局，這也是多數(shù)商務(wù)MPV采用的布局。看得出三臺車對中間排乘客都非常的照顧，但是奔馳V級和埃爾法的座椅更有頭等艙的氣勢，而GL8 Avenir的座椅則顯得有些低端了。三者均為中間排提供了很寬泛的調(diào)節(jié)空間，奔馳V級的座椅舒適性不輸對手，且第二排的附屬功能豐富。

　　三臺車的第三排空間差異同樣不大，均可以滿足成年人的長途乘坐需求。不過奔馳V級的第三排座椅要更厚實更舒適一些，腿部空間也足夠充裕。相比之下GL8 Avenir第三排座椅較為單薄，包裹性不佳，且如果第二排對空間的需求量較大的話，會嚴重影響第三排的乘坐空間。綜合來看，奔馳V級的第三排能夠表現(xiàn)得更從容。

　　奔馳V級采用當下較為主流的2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動機，別克GL8 Avenir同樣采用這一排量，兩者有著相同的峰值扭矩。埃爾法則是依舊堅持3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機的參數(shù)表現(xiàn)與前兩者相差不大。不過奔馳V級的發(fā)動機能夠在1250rpm這種低轉(zhuǎn)速下就爆發(fā)出峰值扭矩，其加速性能還是不容小覷的，對于一臺體型龐大的MPV來說，能夠在滿載的情況下輕松自如地行駛，也是豪華的另一種體現(xiàn)。

　　奔馳V級的這臺M274系列2.0T發(fā)動機最大的優(yōu)勢是能夠克服渦輪遲滯帶來的動力不順暢，匹配的7速自動變速箱增強版提供了換檔撥片，保證動力平順穩(wěn)定輸出的同時，還帶來了更多的駕駛樂趣。解決了明顯的渦輪遲滯問題，發(fā)動機的低扭表現(xiàn)更順暢有力，對提升城市駕駛的舒適性有直接的幫助。

　　埃爾法依舊搭載的是傳統(tǒng)的6速手自一體變速箱，雖提供了手動模式但沒有配備換檔撥片。大排量自然吸氣發(fā)動機帶來的渾厚動力底蘊是令人難忘的，不過相比于渦輪增壓發(fā)動機而言，實際動力上的優(yōu)勢并不明顯，且少了一些玩味，對于乘客而言沒有什么影響，但是多少還是少了些駕駛的樂趣。

　　別克GL8 Avenir同樣也是采用6檔手自一體變速箱，動力組合上沒有太多的亮點。在全系換搭了2.0T發(fā)動機后，相較于此前的2.5L自然吸氣發(fā)動機，動力上有了明顯的提升，不過發(fā)動機的爆發(fā)點稍有滯后。

　　總體來說，三款車的動力水平相差不大，奔馳V級搭載的7速自動變速箱增強版是一大亮點，發(fā)動機有著更好的低扭表現(xiàn)且動力輸出能保證平順穩(wěn)定，對于一臺較大的MPV而言，平順好開且可靠性高的動力系統(tǒng)是至關(guān)重要的，奔馳V級在這方面做得很到位。