電動助力與電子液壓助力哪個好

電子助力轉(zhuǎn)向是指轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由電動機(jī)提供；液壓助力是指轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動力由液壓泵產(chǎn)生的油壓提供。液壓助力系統(tǒng)采用發(fā)動機(jī)皮帶驅(qū)動的機(jī)械液壓助力泵，實(shí)現(xiàn)定向助力。機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的主要部件有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、三角帶、儲油罐等。這種助力方式是將發(fā)動機(jī)輸出的部分動力轉(zhuǎn)化為液壓泵壓力，并向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。

液壓助力轉(zhuǎn)向和電子助力轉(zhuǎn)向有什么區(qū)別？就基本原則而言，他們的原則是一樣的。換句話說，液壓助力轉(zhuǎn)向是利用液壓為轉(zhuǎn)向提供動力，而我們說的電子助力轉(zhuǎn)向只是在此基礎(chǔ)上增加了一個電子系統(tǒng)。所以從這里看，它們實(shí)際上是液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓動力和電子動力實(shí)際上工作原理相同。液壓動力一目了然，即液壓動力用于為轉(zhuǎn)向提供動力，而電子動力只是基于前者的電子系統(tǒng)。機(jī)械液壓助力是在保留機(jī)械動力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的同時(shí)，增加液壓泵的動力源。多年前，“老三樣”的富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），普遍采用機(jī)械液壓助力。在駕校學(xué)習(xí)倒車技術(shù)的桑塔納和富康也在其中。雖然它們比純機(jī)械動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更好，但轉(zhuǎn)向操作仍然非常費(fèi)力。而且這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占用空的空間大，消耗發(fā)動機(jī)的動力輸出。現(xiàn)在幾乎沒有汽車使用這種轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)。車輛在低速跋涉時(shí)，方向盤很輕，只用一個手指或很小的力就可以滾動。該車配備了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其實(shí)電液助力的原理和機(jī)械液壓助力類似，只是油泵換成了電動的，這樣發(fā)動機(jī)不工作時(shí)就不會消耗動力，加上幾個傳感器后，可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)泵流量來改變助力。

可以看出，電動助力相當(dāng)不錯。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代初提出以來，作為未來汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向，必將取代現(xiàn)有的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動機(jī)驅(qū)動液壓油泵，使液壓油連續(xù)流動，浪費(fèi)了一部分能量。相反，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在需要轉(zhuǎn)向操作時(shí)只需要電機(jī)提供能量，能量可以來自電池，也可以來自發(fā)動機(jī)，從而節(jié)能降耗。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用“最干凈”的電力作為能源，完全禁止液壓裝置，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不存在液體漏油的問題。可以說，系統(tǒng)順應(yīng)了“綠化”的趨勢。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有液壓系統(tǒng)所需的油泵、油管、流量控制閥、油箱等部件，因此大大減少了部件數(shù)量，減少了裝配工作量，節(jié)省了裝配時(shí)間，提高了裝配效率，同時(shí)防止了對環(huán)境的污染。

轉(zhuǎn)向電機(jī)能耗與方向盤轉(zhuǎn)向和當(dāng)前車速有關(guān)。當(dāng)方向盤不轉(zhuǎn)動時(shí)，馬達(dá)就不工作了。轉(zhuǎn)彎時(shí)，電機(jī)在控制模塊的主要作用下開始工作，輸出相應(yīng)大小和方向的扭矩，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向扭矩。而且，系統(tǒng)在汽車原地轉(zhuǎn)彎時(shí)輸出最大轉(zhuǎn)向扭矩，輸出扭矩隨車速的變化而變化。