液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的布置形式有

液壓制動(dòng)執(zhí)行器有兩種布置方式:單線液壓制動(dòng)執(zhí)行器和雙線液壓制動(dòng)執(zhí)行器。單線液壓傳動(dòng)裝置單線液壓傳動(dòng)裝置利用一個(gè)制動(dòng)總泵，通過(guò)一組相互連接的管路來(lái)控制整車的車輪制動(dòng)器，如圖17.1所示。該裝置由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)總泵、儲(chǔ)液室、制動(dòng)輪缸、油管等組成。如果單線液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的任何部分漏油，整個(gè)系統(tǒng)都會(huì)失效。由于可靠性差，很少用于汽車。

雙管路液壓傳動(dòng)裝置雙管路液壓傳動(dòng)裝置是利用兩個(gè)彼此獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，當(dāng)一個(gè)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)液壓系統(tǒng)仍然照常工作。雙管路的布置型式應(yīng)力求當(dāng)一套管路發(fā)生故障時(shí)，只能引起制動(dòng)效能的降低，其前后橋制動(dòng)力分配比例值最好不變，以提高附著力的利用率，保證汽車良好的操縱性和穩(wěn)定性。

常見(jiàn)的雙線液壓制動(dòng)裝置有兩種:

①兩套管路，如國(guó)產(chǎn)桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和部分進(jìn)口豐田汽車，采用串聯(lián)雙腔制動(dòng)總泵控制。

②采用單腔制動(dòng)總泵，配安全缸或隔離器，控制兩套管路，如國(guó)產(chǎn)NJ1 041等。

雙管路液壓傳動(dòng)裝置通常以前后獨(dú)立方式和交叉方式布置。

1.雙管前后獨(dú)立模式

前后管路獨(dú)立的液壓傳動(dòng)裝置由車軸控制，即兩軸各有一套控制管路，如圖17所示。2.該裝置由制動(dòng)踏板、推桿、雙腔制動(dòng)總泵、儲(chǔ)液室、制動(dòng)輪缸、油管等組成。主要用于后置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)后輪制動(dòng)依賴性較大的后輪驅(qū)動(dòng)車輛。制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，雙腔制動(dòng)總泵的推桿推動(dòng)總泵的前后活塞，增加總泵前后腔內(nèi)的油壓，制動(dòng)液分別流向前后輪制動(dòng)缸，在油壓的作用下，迫使輪缸的活塞向外移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)蹄片打開(kāi)，產(chǎn)生制動(dòng)。當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回到原位，使制動(dòng)液返回制動(dòng)總泵，汽車脫離制動(dòng)。每個(gè)制動(dòng)缸的管路分為控制軸上的車輪制動(dòng)器和后輪軸。如果其中一條管路發(fā)生故障，另一條管路仍有一定的制動(dòng)效率，但前后軸制動(dòng)力分配比被破壞，導(dǎo)致附著利用率下降，制動(dòng)效率低于5 0%。

2.雙管道穿越模式

雙管路交叉液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置分別通過(guò)兩套管路控制前、后輪軸制動(dòng)器的一個(gè)制動(dòng)輪缸，如圖17所示。3、主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)高度依賴前輪制動(dòng)力的前輪驅(qū)動(dòng)車輛，上海桑塔納汽車采用雙管路穿越方式。制動(dòng)時(shí)，如果其中一條管路發(fā)生故障，剩余的總制動(dòng)力仍能保持正常值的5±0%，即使正常工作管路中的車輪制動(dòng)器鎖死打滑，故障管路也不制動(dòng)。

動(dòng)輪仍能傳遞側(cè)向力，前后輪制動(dòng)力分配達(dá)到3.36 = 1。汽車高速剎車時(shí)，可以保證后輪不抱死，或者前輪先于后輪抱死，避免剎車時(shí)后輪失去橫向附著力，導(dǎo)致汽車失控，如圖17所示。4.