汽車發動機常見故障分析與檢修

發動機的故障通常由許多原因引起。要準確診斷故障位置，需要仔細分析故障原因，找出故障本質，用科學的方法找出故障位置。發動機故障的常見排除方法如下。

【發動機點火時間太晚】發動機不易啟動；發動機“悶”，溫度容易升高；加速時，發動機轉速不能相應提高；有時排氣管“爆炸”，化油器逆火。原因如下:分電器斷電觸點間隙過小；分電器外殼固定螺絲松動，外殼轉動后點火時間過晚；點火裝置故障，因此點火提前角不能提前。檢查分電器外殼是否松動，點火時間調整是否過晚。如果現象不嚴重，檢查接觸間隙是否過小，并按規范進行調整。

【發動機提前點火時間】發動機曲軸轉動啟動時，出現反轉現象；當發動機運轉過程中節氣門開度增大時，氣缸會發出金屬敲擊聲。怠速不均勻；發動機溫度有上升的趨勢。原因如下:分電器斷電觸點間隙過大；分電器外殼固定螺絲松動移位，提前點火提前角；提前點火裝置故障，導致分電器無法返回。檢查接觸間隙是否過大，點火時間是否過早，并按規范進行調整。

【發動機點火時間紊亂】發動機無法啟動；或者可以啟動，但在啟動或加速時，會出現化油器回火、排氣管“打靶”、發動機打顫等不良現象。

原因是:高壓線插錯了；分電器和分電器的損壞或故障導致火災。

檢查第一缸高壓支管的位置是否正確，如果是，按照點火順序檢查各缸支管的位置是否正確；用“高壓試驗法”檢查分電器蓋插座之間是否漏電，分電器頭是否損壞。

【發動機斷路器觸點易燒蝕】發動機不易啟動；可以啟動，但是效果不好，比較弱；電接觸消融。

原因是:接觸間隙過小或接觸面過小；電容器故障；調節器運行不良導致調節電壓過高；附加電阻不介入工作，導致電流過大；分配器凸輪的角頂點偏心或軸套松動。檢查接觸間隙是否過小，過小則調整；接觸面是否因歪斜或偏移過小，必要時進行調整或磨合；檢查電容器是否失效，消除上述觸點燒蝕原因。

【發動機一缸或幾缸不工作】發動機一缸不工作，發動機工作時會有節奏的“突、突”聲，運轉不均勻。在診斷哪個氣缸不工作時，可以采用逐缸失火的方法，即發動機各氣缸的高壓線依次對地短路，發生短路時可以觀察發動機的狀況。當工作缸短路時，發動機轉速會降低。當故障氣缸短路時，發動機的工作狀態不會改變。

發現故障氣缸后，首先要檢查這個氣缸的高壓線是否有高壓。如果沒有電，檢查高壓線和分電器蓋；如果有電，那就用“掛火”的方法檢查火花塞是否有積碳。如果火花塞積碳，應清洗或更換。如果仍然不能正常工作，進一步檢查氣缸壓力和氣缸的密封情況。如果發動機不止一個氣缸不工作，也應該使用上述方法來確定不工作的氣缸。

檢查高壓線、火花塞和分電器蓋。如果高壓電路的部件沒有問題，應考慮點火順序是否正確。

【發動機不能工作】發動機不能很好的工作，往往表現為加速不良、水溫高、“打靶”、加速時回火。在這種情況下，應考慮火花微弱或點火時間晚等原因。

診斷時，可將總高壓線從分電器蓋上拔出，使其末端距發動機缸體4~6mm。起動發動機觀察火花。如果火花強烈，再次檢查高壓線。如果火花也很強，仔細檢查點火時間是否符合要求，火花塞是否有積碳。

如果中央高壓線路的火花較弱，說明低壓線路有故障。你應該仔細檢查觸點的接觸情況和間隙是否符合要求，電容器的技術狀況是否良好。如果接觸不良，應按要求恢復其技術狀態，并按要求調整間隙。可采用更換法檢查電容器，即用技術狀況良好的電容器更換原電容器。如果更換后高壓火花變強，說明原電容器有故障。此外，點火線圈故障也會導致發動機無法工作。

【發動機高速運轉不良】發動機在中低速時運轉良好，但高速運轉不順暢，這往往是由于接觸不良和火花塞間隙過大造成的。如果觸點之間的間隙太大，高速時一次電流會太小，高速時會造成缺火。接觸臂彈簧的彈簧力太弱，不能保證高速時觸點接觸良好，還會造成點火失敗。如果火花塞之間的間隙過大，點火電壓會升高，導致高速失火。