跑車是自然吸氣還是渦輪增壓

為什么跑車會利用自燃吸入空氣？今天就和朋友們聊聊為什么跑車都用自然吸氣發動機，這款發動機有哪些方面比渦輪增壓發動機好，為什么，為什么跑車用自然吸氣渦輪增壓發動機？是不是不適合喜歡的朋友帶著小編看一看？

為什么跑車不適合使用自然吸氣渦輪增壓:Engine渦輪增壓發動機在跑車領域也很受歡迎！之所以有蘭博基尼這樣的跑車品牌堅持使用自然吸氣發動機，一方面是大排量自然吸氣發動機的高轉數比渦輪增壓發動機好！目前使用渦輪增壓發動機的跑車，中段加速能力很強；

尤其是發動機超過3000轉以后，動力的爆發非常迅猛，但是過了6000轉動力就到了一個平臺，轉數進而高也沒有很明顯的動力輸出!而自然吸氣發動機就算到了7000轉進而踩油門也還能感覺到有動力儲備!而且渦輪增壓發動機的排聲音很難調出大排量自然吸氣發動機的音調!

為什么跑車不適合使用自然吸氣渦輪增壓？置換稅計算起來相當麻煩。我們舉一個簡單的例子。在中國大陸，1.6輛汽車將比1.5輛汽車多交近4000英鎊的排量稅。這筆錢是ZF向廠家收取的，最后價格會直接體現在車價上。因此，與自然吸氣發動機相比，小排量汽油增壓發動機將在利潤上顯示出直接優勢。至于排放，歐洲的EUDC標準體系制定較早(1990年)，側重于碳排放，而顆粒物的調查并不嚴格。第二，歐洲車屬于70%郊區，30%市區的條件。在這種駕駛條件下，發動機工況不會有特別劇烈的變化。這時候，增壓發動機的燃油效率會稍微高一些——有的。在歐洲，由于歐盟法律對汽車排放的高要求以及歐洲人強烈的環保意識，大馬力、小排量渦輪的車型特別受歡迎，高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）就是典型代表。在美國，消費者更關注汽車的可靠性，而對油耗和排放的關注比歐洲少。因此，穩定可靠的自然吸氣發動機仍然受到大量倡導者的追捧，所以美國最暢銷的汽車大多是自然吸氣。朋友們在超跑級別經常遇到的發動機多在V10或V12的布局中，V型氣缸更有利于發動機結構的簡化和輕量化。不過大眾采取了獨特的做法，將12個氣缸做成W型(夸大一點就是兩個V6發動機配合在一起)。當你打開來看時，他們都會被圓柱體和其他部件的密集排列所震驚。

為什么跑車不適合使用自然吸氣渦輪增壓？自然吸氣發動機不會有渦輪增壓發動機的問題，因為沒有渦輪它的動力輸出更線性。自然吸氣發動機的這一特性相當適合超級跑車和硬核越野車。這種類型的汽車需要更高的動力輸出，因為需要對汽車進行良好的控制才能發揮其最大的性能。以硬核越野車為例。如果越野車行駛時動力輸出不夠平穩，控制起來非常困難，對脫困非常不利。自然吸氣發動機的特性使其在硬派越野車中非常受歡迎。除了動力輸出平順外，它的低扭矩性能也非常突出，在低速時能爆發出強大的扭矩。然而，目前渦輪增壓發動機正在逐漸獲得市場。如果有一天，相關部門決定根據最大功率或平均油耗來修訂政策，產品結構會有新的變化！

當然，不管你愛不愛T，都有輿論的原因。大部分消費者都是被隨便領走的，不知道什么樣的車適合自己。他們只覺得帶T的發動機技術含量高，應該買有技術含量的車。買新車很難。你屁股上沒有T。開車出去意味著和人打招呼。企業總是逐利的，既然逐利就必須迎合市場和消費者的喜好。一旦消費者真正知道什么是好車，不靠譜的軟糖自然就沒有立足之地。今天的汽車維修保養網小版有這么多簡單的介紹。自然吸氣渦輪增壓為什么不適合跑車，這方面的知識太多了。我相信我的大多數朋友都已經掌握了。以上的簡單介紹希望對我們的朋友有所幫助。我喜歡汽車維修保養網小版的文章。想了解更多汽車知識，關注這個網站！