進氣壓力傳感器常見故障現象

進氣壓力傳感器故障檢查進氣歧管壓力傳感器和電子控制單元之間的接線如圖所示。當傳感器出現故障時，ECU得不到正確的進氣信號，無法正常控制噴油，會造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉異常。當故障代碼顯示傳感器有故障時，應進行技術測試。

1.基本檢查

基礎檢查應在技術檢查前進行，主要針對可能影響傳感器正常工作的其他因素。

檢查真空軟管。

檢查進氣歧管壓力傳感器和進氣歧管之間的true 空軟管是否損壞、泄漏或堵塞。如果出現這樣的現象，進氣歧管中的真空吸力就無法充分有效地作用在傳感器上，必然會影響傳感器的正常工作，導致ECU接收到的電信號失真。所以這個檢查雖然簡單，但是很有必要。

檢查傳感器線路。

首先，目視檢查進氣歧管壓力傳感器的接線是否開路和連接是否可靠。如無異常，拔下接頭，檢查各端子是否因腐蝕、氧化而接觸不良。如果是，清潔并連接調試。實踐表明，端子接觸不良引起的傳感器信號異常是故障檢測的重點之一。因此，只有當端子可靠連接時，才能進行以下故障檢測。

2.電源電壓檢測

拔下傳感器上的接頭，打開點火開關，但不要起動發動機。此時，電子控制單元將向傳感器的電源端子施加約5V的電壓。

如圖，用萬用表的一個探頭連接Vcc端子，另一個探頭連接E2端子；

如果電壓為4.5-5.5V，則表示電壓正常，應插回傳感器中，并在“3”后檢查；

如果電壓為0，連接到E2的探針可以用如圖4所示的框架接地，或者通過導線與電池的負極接觸。

如果電壓正常，檢查E2端子到ECU的引線；

如果電壓值仍為0，如圖所示測量ECU線束中Vcc端子和E2端子的電壓值；

電壓值正常，表示從ECU到傳感器的電源線開路，應修理或更換；

如果電子控制單元Vcc端和E2端的電壓值為0，說明故障是由電子控制單元或電子控制單元接地不良引起的。

3、輸出電壓的檢測

打開點火開關，拆下連接進氣歧管壓力傳感器和進氣歧管的真空空軟管的一端；

在大氣壓下，如圖5所示，PIM端子和E2端子之間的測量電壓應在3.3-3.9V范圍內；

如圖6所示，將進氣壓力傳感器的真空空軟管連接至手動真空吸塵器。這時，兩人應該合作。其中一個如圖所示測量PIM端子和E2端子的電壓值，另一個操作手動提取器空對進氣歧管壓力傳感器施加true空；

從13.3千帕的真空表的真空讀數開始，每次增加13.3千帕，直到達到66.7千帕，測量進氣歧管壓力傳感器在不同真空度下的輸出電壓值，應符合表1中的參數值。否則，傳感器有故障，應該更換。

如果沒有手動提取器空，和的檢查內容可以省略。在不拆卸真空空軟管的情況下，起動發動機，并從怠速逐漸提高發動機轉速。同時，按照圖5所示的方法測量ECU中PIM端子和E2端子的電壓值。如果能從0.3-0.5V線性增加到1.9-2.lV輸出電壓值過大、過小或不能線性上升，說明傳感器工作不良，應更換。在進氣歧管壓力傳感器輸出電壓的實際檢測中，有些維修人員只關注最低電壓和最高電壓是否達標，而忽略了電壓的線性變化，使得故障排除費時費力。希望同事們注意這一點。

進氣壓力傳感器故障修復案例某捷達（查成交價|參配|優惠政策）汽車發動機啟動困難，加速嚴重緩慢。主要原因如下:

①點火能量太弱。點火線圈、高壓線和火花塞的性能下降，使高壓火花變弱。

②水溫傳感器、氣溫傳感器、氧傳感器故障。

③噴油器滴油或噴油過量。

④進氣壓力傳感器故障。

⑤拔下進氣壓力傳感器上的真空管，感覺真空管內有吸力。如果改變油門開度，真空度會改變。檢查真空管道無損壞。堵住進氣壓力傳感器上的真空管，觀察加速過程中排氣管煙是否有變化。如果有黑煙，進氣壓力傳感器有故障。

⑥更換新零件后，排氣管不再冒黑煙，發動機運轉正常。