同步器的構造和工作原理

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接合套8剛從二檔退入空檔時，如圖3－35a)所示，三檔齒輪1、接合套8、鎖環9以及與其有關聯的運動件，因慣性作用而沿原方向繼續旋轉(圖示箭頭方向)。由于齒輪1是高檔齒輪，所以接合套8、鎖環9的轉速低于齒輪1的轉速。欲換入三檔時，駕駛員通過變速桿使撥叉3推動接合套8連同滑塊2一起向左移動，如圖3－35b)所示，滑塊又推動鎖環移向齒輪1，使錐面接觸。駕駛員作用在接合套上的軸向推力，使兩錐面有正壓力N，又因兩者有轉速差，所以產生摩擦力矩。通過摩擦作用，齒輪1帶動鎖環相對于接合套向前轉動一個角度，使鎖環缺口靠在滑塊的另一側(上側)為止，此時接合套的內齒與鎖環上錯開了約半個齒寬，接合套的齒端倒角面與鎖環的齒端倒角面互相抵住。駕駛員的軸向推力使接合套的齒端倒角面與鎖環的齒端倒角面之間產生正壓力形成一個企圖撥動鎖環相對于接合套反轉的力矩，稱為撥環力矩。這樣在鎖環上同時作用著方向相反的摩擦力矩和撥環力矩，同步器的結構參數可以保證在同步前撥環力矩始終小于摩擦力矩，所以在同步之前無論駕駛員施加多大的操縱力，都不會掛上檔，即產生鎖止作用，如圖3－35c所示。④同步嚙合隨著駕駛員施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩不斷增加，使齒輪l的轉速迅速降低。當齒輪1、接合套8和鎖環9達到同步時，作用在鎖環上的摩擦力矩消失。此時在撥環力矩的作用下，鎖環9、齒輪1以及與之相連的各零件都對于接合套反轉一角度，滑塊2處于鎖環缺口的中央如圖3－35c)所示，鍵齒不再抵觸，鎖環的鎖止作用消除。接合套壓下彈簧圈繼續左移(滑塊脫離接合套的內環槽而不能左移)，與鎖環的花鍵齒圈進入嚙合。進而再與齒輪1進入嚙合，如圖3－35d)，換入三檔。鎖環式同步器尺寸小、結構緊湊、摩擦力矩也小，多用于汽車和輕型車輛。3)裝配要點以桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）2000汽車五檔變速器的同步器為例，在裝配同步器時，花鍵轂的細槽應朝向接合套撥叉槽的對面一側，如圖3－36所示?；ㄦI轂上有三個凹口，接合套上有三個凹陷的內齒，如圖3－37所示。安裝時，三個凹口應與三個凹陷的內齒相吻合，這樣可以安裝滑塊，如圖3－38所示。再裝彈簧圈，相互間隙120°，彈簧圈彎的一端應嵌入一個滑塊中，如圖3－39所示。