氣缸套用什么材料制成

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氣缸套的材料不僅要有足夠的機械強度和熱量，還要有良好的耐磨性、耐腐蝕性、保油性和潤滑性，其中最重要的是耐磨性。目前，氣缸套常用的材料有球墨鑄鐵、高磷鑄鐵和合金鑄鐵。球墨鑄鐵氣缸套

球墨鑄鐵具有致密堅韌的珠光體基體和球狀石墨，強度是普通鑄鐵的兩倍。抗氣蝕性和耐磨性也優于普通鑄鐵。但由于球化石墨表面積小，其保油性能比普通石墨片分布鑄鐵差。潤滑條件差時，容易發生局部干摩擦，導致“拉缸”。為了獲得更好的潤滑條件，石墨球的尺寸越小越好。經過適當的磨削和熱處理，球墨鑄鐵氣缸套可以獲得良好的磨削表面。球墨鑄鐵的缺點是鑄造工藝較普通鑄鐵復雜，成本較高。

高磷鑄鐵氣缸套

一般當鑄鐵中磷的含量達到0.3~0.8%時，稱為高磷鑄鐵。磷在鑄鐵中形成網狀分布的三元共晶，從而提高硬度，獲得良好的耐磨性。其耐磨性接近球墨鑄鐵氣缸套，但工藝性優于球形鑄鐵，節省工時，磷還能改變耐蝕性。高磷鑄鐵的缺點是:由于磷含量的增加，材料變脆，容易產生縮孔，造成廢品。

合金鑄鐵氣缸套

在鑄鐵中加入鎳、鉻、銅等合金元素得到的各種合金鑄鐵。添加合金元素可使材料組織均勻、珠光體致密，或促進高硬度碳化物的形成，進一步提高強度、耐磨性和耐腐蝕性。合金鑄鐵的缺點是消耗貴金屬，冶煉鑄造工藝復雜，加工難度大，成本高。

此外，缸套的其他材料還有含硼鑄鐵、稀土鈣鑄鐵、鈦釩鑄鐵、磷釩鑄鐵和奧氏體鑄鐵等。在一些強化內燃機中，氮化鋼也被用來制造氣缸套。因為氮化鋼具有良好的耐熱性和耐腐蝕性。在500℃時，滲氮層的硬度下降很小，可以保證工作溫度下的耐磨性。

為了提高耐磨性和耐腐蝕性，也可以采用鍍鉻、淬火、噴涂鉬或其他耐磨合金等表面處理方法。

缸套的材料和表面處理方法應根據內燃機的具體用途、強化程度、使用壽命和制造成本來選擇。

比如在使用中，以磨料磨損為主的拖拉機、工程機械的內燃機氣缸套，多采用球墨鑄鐵、高磷鑄鐵或合金鑄鐵制造。奧氏體鑄鐵有時用于農業內燃機的氣缸套，主要是磨損和腐蝕磨損。但磨料磨損嚴重，同時車用強化內燃機，尤其是坦克內燃機的氣缸套，多為鋼制，鏡面為氮化或鍍鉻。