面向數據流的分析方法

這是對電子控制系統進行故障診斷時的基本測量。如果發動機故障指示燈或其他電子控制系統的指示燈亮起，說明相應的電子控制系統有故障，會出現故障碼。此時，故障代碼必須由故障診斷儀讀取，并且必須根據顯示的故障信息和相應的故障排除方法找到、修理或更換具體的故障位置。

汽車數據流測量故障檢修中未取得故障碼，或故障碼所示的故障雖已排除，但故障現象還未消失時，就必須進行數據流測量。在檢修故障時，如果已取得了故障碼，通常也需要檢測相關的數據流，以便通過數據流分析，準確迅速地確認故障。讀取標準工況下ECU的相關數據流比較關鍵，特別要注意數據標準及數據的變化。常規測量工況應選擇熱車狀態下的怠速工況和發動機轉速在2000r/min時的無負荷工況。

發動機的真實數據測量發動機的真實數據測量需要使用相關的檢測設備進行，測得的數據是一些車輛工作時的基礎數據。發動機的基本數據包括進氣歧管壓力、氣缸壓縮壓力、點火正時、發動機轉速、噴油壓力、機油壓力、發動機冷卻液溫度、進氣阻力、排氣排放值、排氣阻力和曲軸箱通風壓力等。

測量完成后，需要將測量值與故障診斷儀讀取的數據流進行比較，差異過大的數據即為故障。例如，如果發動機ECU顯示冷卻液溫度為60℃，但實際測量值為85℃，則說明發動機溫度傳感器的數據存在偏差，故障是由發動機溫度傳感器及其連接線引起的，也可能是發動機ECU內部的傳感器信號處理電路存在故障。

2.數據綜合分析的數據組模塊將某一故障現象所涉及的數據流進行匯總，并逐一進行檢查、比較和分析。比如發動機怠速過高，達到1000r/min，涉及的數據包括發動機溫度、節氣門開度、怠速控制閥步數、點火提前角、進氣歧管絕對壓力、氧傳感器信號、噴油脈寬、燃油系統壓力、蓄電池電壓、空開關狀態、轉向助力開關狀態、車速、檔位開關狀態、發動機尾氣排放等。

分析數據①將從電子控制單元內部讀取的數據流與實際測量數據進行比較。差值越小，ECU和傳感器越精確。②將電子控制單元的數據與維護手冊中的標準值進行比較。如果錯誤值超過限制，則意味著對應的數據是屬于它的對象的數據。③找出有問題的數據并進行分析。比如氧傳感器信號電壓的變化值為0.1~0.9V，沒有故障碼。單純看傳感器無故障，數據在保養手冊規定的范圍內，但與新車0.3~0.7V的正常值相差較大。根據該分析，可能是氧傳感器接觸的發動機排氣中的氧含量變化不穩定，即燃燒混合物空燃料比不穩定。進一步分析發現，造成此次故障的原因可能是:發動機進氣管漏氣、氣門積碳、氣門關閉不嚴、曲軸箱通風閥堵塞、發動機活塞環密封不嚴等。

綜合分析為了準確分析故障，有時需要逐一分析幾個問題數據之間的相關性。比如某氣缸火花塞工作不良，與部分燃油無法有效燃燒→發動機怠速抖動→排氣中HC值高→氧傳感器信號電壓低→發動機油耗增加→發動機動力不足→三元催化反應器溫度高→發動機ECU記錄失火故障有關。